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■经济观察研究院 王静
在整个研究过程中，我们还注意到，宝钢股份2003年在对运输设备使用年限和折旧率进行的调整，并不包括大型运输设备。换言之，大型运输设备仍然按照10年的折旧年限及相应9.6％的年折旧率计算折旧费用。如果将大型运输设备使用年限未做调整的因素考虑进去，在计算时剔除大型运输设备折旧，所产生的差异更加惊人。
2003年宝钢股份(资讯 行情 论坛)运输类固定资产(含大型运输设备)平均占用额为94.43亿元。保守估计下的大型运输设备可占到全部运输设备的1／3。即使按1／3的比例计算，2003年宝钢股份的大型运输设备平均占用额应为31.48亿元(94.43亿元×１／3)。
变更前，在折旧年限为10年，年折旧率为9.6％的条件下，大型运输设备的折旧费用应当为3.02亿元。在这一假设条件下，董事会所谓变更前全部固定资产折旧费用4.87亿元意味着扣除大型设备后的运输类固定资产年折旧费用仅为1.85亿元(4.87亿元-3.02亿元)。
进一步说，与假设的扣除大型运输设备后的其他运输类固定资产平均占用额为62.95亿元(94.43亿元-31.48亿元)相对应，1.85亿元折旧费用意味着年折旧率仅为2.94％(1.85亿元／62.95亿元×１00％)，与其披露的9.6％-16％相差更大，差异率至少达到了69.38％?(9.6％-2.94％)／9.6％?，远远大于《宝钢股份疑丧失上市条件》一文按全部运输设备计算出的46.25％的最小差异率。而与折旧率2.94％相对应的折旧年限为32.65年?(100％-4％)／2.94％)?，与董事会披露的6-10年相比有天壤之别。
虽然以上分析是在假设条件下进行的，但毕竟顾及到宝钢股份所谓会计估计变更只是针对部分运输类固定资产这一事实。
当然，要想彻底破解宝钢股份运输设备折旧之谜，依据公认会计准则，最终还需要宝钢股份董事会以附加披露的方式加以会计重述。
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