上海机场11月起降架次同比增长22.5%

　　□本报记者　龙可

　　近日，上海机场(资讯 行情 论坛)(600009)公布了11月份业务量数据，各项指标保持快速增长，起降架次同比增长22.5%，旅客吞吐量同比增长12.6%。而近期的虹桥机场二期扩建计划、航油价格体制改革等事件，受到市场广泛关注。

　　11月数据保持快速增长

　　11月份，上海机场旗下的浦东机场完成飞机起降18482架次，同比增长22.5%；完成旅客吞吐量206万人次，同比增长12.6%，增速高于10月份的8.6%；实现外航起降6210架次，同比增长21.2%，保持较快增长。

　　在单位航班乘客数上，11月份浦东机场为111人，环比减少3人，低于尚属集团公司的虹桥机场112人的水平。体现在旅客吞吐量上，使得虹桥机场的增长幅度高于浦东机场，达到15.8%。普遍的观点是，在目的地相同的航班选择上，虹桥机场的地理位置更有利于吸引旅客。不过，虹桥机场由于受硬件制约，逐步达到饱和，其11月飞机起降同比仅增长5.6%，远低于浦东机场22.5%的增长水平。

　　虹桥扩建收购影响

　　上市公司是否会从集团公司手中收购虹桥机场资产，以及采取何种方式一直为市场所关注。而近期，虹桥机场的扩建计划基本确定，

　　据传，虹桥机场的二期建设已经正式提上议事日程，计划新建一条跑道和一个航站楼，预计投资额在100-200亿，计划在2010年

上海世博会前完成。而目前，浦东正在建设的第三条跑道和第二个航站楼将在2008年启用。分析人士预测，2010年虹桥二期建成之后，两个机场、五条跑道将使整个上海空港的旅客吞吐能力达到1亿人次左右，而预计当年实际旅客吞吐和飞机起降架次都不会达到饱和状态，产能相对过剩，但属于可接受范围。

　　分析人士多认为，无论虹桥机场是否进入股份公司，都有各有利弊，而虹桥机场的扩建，对此的影响仍是一种两难的选择。

　　对于虹桥机场进入上市公司的不利影响，主要来自业务量增长速度的降低。由于虹桥机场面临饱和，分析人士预计其未来1、2年飞机起降增长速度在5%左右，而浦东机场的增长预测则多在15%以上。收购虹桥的有利一面在于股份公司将上海两个机场整体上市，未来不确定性降低。

　　如果虹桥机场不进入上市公司，优缺点也是并存的。有利的方面在于，从我国未来机场收费调整趋势看，是内航内线收费向下调整，而虹桥定位为国内机场，调整将使其利润率下降，不放入上市公司就不会造成不利影响。缺点是，如不放入上市公司，在同业竞争中虹桥较浦东拥有更优越的地理位置。

　　虹桥二期扩建完成后，入未放如上市公司，则将给浦东机场带来更大的竞争压力。但另一方面，如进入了上市公司，其二期扩建的资本支出又将降低上市公司盈利水平。

　　航油价格改革影响

　　除了虹桥机场并购的影响，近期航油价格体制改革，也预期将对上海机场持股40%的上海浦东国际机场航空油料有限责任公司产生影响。

　　目前，内航内线航油实行全国统一价，即在发改委规定的出厂价基础上加上480元/吨，形成销售价，现为5220元/吨。

　　日前出台的改革草案主要调整了内航内线的航油价格，打破原先全国一刀切做法，改为由政府指导价为主，民航总局根据供油公司的供油成本、市场供需状况、社会承受能力等确定航油销售基准价和浮动幅度，内航内线航油销售基准价为国产航油出厂价和各供油公司含税进销差价基准价之和。

　　按照该草案，浦东航油公司的内航内线航油的进销差价将从480元/吨大幅降至197元/吨。分析人士认为，该草案实际上将航油公司的净资产收益率限定为3.78%，甚至低于银行贷款利率，显然对航油公司不公，因此，最终的吨油利润可能会有所上调。

　　分析人士预测，假设上述草案从2006年1月1日实施，则浦东航油公司2006年净利润将减少约7000万元，上海机场的投资收益将减少2800万元。

　　不过，亦有人士认为，浦东航油公司的收益由于波动性较强，一直是上海机场盈利的不稳定因素。在2006年的航油体制改革中，浦东航油公司可能会成为一家收取管道使用费的公司，不再介入供油业务，其盈利将随着加油量的增长而增长，相对稳定。

　　上海机场昨日收盘价13.05元，跌2.61%。