机械行业：估值压力骤减投资在价值显现(9)

　　此外，由于2008年后签订的合同将按照国际海事组织等国际机构近年来制定的一系列技术标准和规范执行，我国船舶行业将面对新的成本上涨问题。有专家指出，新规范的实施将使我国船舶企业的生产成本提高10%。对此，中国船舶工业协会有关人士建议，船舶企业要从加强设计研发、提高管理水平、改善工艺条件、控制建造成本等方面采取切实措施，努力适应新规范、新标准要求。同时，充分认识新规范、新标准实施的紧迫性，把抓好船舶建造质量、提高合同履约率作为当前的一项重要工作来抓。

　　在原材料价格大幅上涨和工资每年上升10%～15%的同时，人民币对美元的升值也不断加速，远期造船成本已经变得难以预测，风险加大。

　　各家造船企业在接远期订单的时候，已经开始变得谨慎起来，因为远期订单可能是买主为了规避美元贬值风险而采取的保值增值措施。已经有专家建议船舶企业3年以上订单不接，并采用欧元结算，以此规避美元贬值的风险。

　　(三)退船事件加剧船市景气回落预期

　　提供船舶市场融资历来是欧洲金融机构的主要业务之一，近几年在国际船市空前兴旺的过程中，各家金融机构更加积极地开拓船舶融资业务。

　　一般而言，航运公司自己投资订造新船有困难时，就会将正在订造的新船作为抵押从金融机构获得融资贷款，双方签订12年左右的长期贷款合同，12年内航运公司还清贷款和利息后，船才真正归航运公司所有。2006年，全世界通过银团提供融资贷款成交的新船合同金额达746亿美元，占全球新船市场成交合同总额的绝大部分。

　　但是，在美国次贷危机的冲击下，国际金融机构普遍感觉到火爆的国际航运市场、造船市场背后掩藏着巨大的风险。越来越多的金融机构开始将资金大幅抽离船舶融资信贷市场，压缩船舶贷款规模，部分金融机构甚至出现暂停船舶融资项目现象。

　　在造船方面，已经出现由于船东筹集资金困难导致取消新船订单的事件。2007年9月底，德国最大集装箱运营公司CLAUS-PETER-OFFEN与韩国现代重工订造了9艘13000TEU级超大型集装箱船，但目前已经正式向现代重工发出通报，要求撤消该合同。同时，希腊船东TRANSMANSHIPPING也从韩国另外一家大型船企撤消了建造4艘4250TEU集装箱船的合同。2008年1月31日，香港上市公司金辉集团公司(香港交易所代码：137,下称金辉集团)发布公告称，该公司旗下两家控股公司取消了在大连船舶重工集团有限公司建造两艘大型矿砂船的订单，并为此支付了200万美元的违约金(约为造价的1.6%)。从目前的形势来看，这种趋势有可能进一步延续，需要予以密切关注。

　　(四)自主创新能力显著增强，船舶市场进入实力竞争阶段

　　目前，我国船舶工业的迅速发展主要依靠投资拉动，发展模式过于粗放，可持续发展能力差。如果订单数量出现大幅下降，那么船舶市场将进入实力竞争的阶段。一旦进入实力竞争阶段，企业在生产条件、环保标准、质量、安全标准等方面的实力将起到更为关键的作用。而由于普遍预测2008年船舶市场将回调，我国船舶企业将面临重新洗牌。在这一过程中，企业的技术开发能力将起到决定性的作用。生产成本和环保成本提高使船舶企业面临着严峻的考验，如何提高科技研发能力是企业面临的关键问题。因此，2008年将成为我国船舶企业实现自我提高的重要的一年。