为降低金融危机对公司的影响，公司一方面积极调整业务结构，大力开拓海洋工程设计业务；另一方面，抓住船舶科技的发展趋势和世界海事组织对船舶安全、环保提出的新要求，加大研究开发力度，积极开发新船型、提高开发产品的附加值，为抢占船市复苏后的市场份额做好充分的准备；同时，公司也计划加大人员培训力度，提高开发、设计人员的技术水平，并将引进更多高水平专家，为公司下一步的发展积累人才资源。

　　由于公司目前在手的设计合同仍然较多，金融危机对公司2009 年和2010 年 的经营业绩没有太大的影响。如果公司在开发新船型和拓展海洋工程设计业务等方面取得预期的效果，公司未来2-3 年的盈利能力仍将保持在较高的水平。

　　请问刘楠 :截至2009 年6 月底，公司仍保持了较好的盈利能力，财务状况较为稳定。面对国际金融危机导致航运市场急剧萎缩的现状，公司是如何做到的？

　　董事长、总经理：刘楠

　　公司已签订的合同数量较为充足，由于设计合同的签订到设计完成具有一定的周期，所以已签订的合同能确保公司今后一段时间的正常经营；二是公司业务结构的调整，公司近年来主动调整业务结构，大力拓展海洋工程设计业务，因为海洋工程装备的需求没有受到金融危机的影响，成为当前不确定经济条件下最确定的增长领域，2009 年以来公司承接海洋工程设计业务有大幅度的增长。

　　请问刘楠 :请谈谈募投项目海洋工程设计中心一期工程的未来收益预测？

　　董事长、总经理：刘楠

　　根据上海投资咨询公司编制的项目可行性研究报告，本项目计算期为10.5年(含0.5 年建设期)，预计项目在开始建设后即开始产生营业收入。计算期内，所得税后财务内部收益率为百分之二十三点四，财务净现值为6,506 万元(i=百分之十)，静态投资回收期5 年(含建设期0.5 年)。达产年年平均收入为8,000 万元，年平均净利润为2,169 万元，税后投资利润率百分之三十点六。

　　请问赵德华 :请简单介绍目前船舶设计市场的主要竞争格局？

　　董事、副总经理：赵德华  

　　船舶设计市场化程度比较高，以上四类设计力量都有自身优势和主打的业务领域，四类设计力量的竞争格局大致如下：

　　国有专业船舶设计单位由于发展历史悠久，积淀了深厚的技术和人才优势，加上国家每年都有大量的资金投入，随着中国船舶工业的飞腾，它们将目光瞄准世界一流设计院所的发展方向，设计的船舶向大型化、高技术化和高附加值化发展；在当今中国船舶设计市场中，国有专业船舶设计单位依然占据着主导地位。随着中国船舶工业的日益壮大而成长，它们的产品在很大程度上代表着具有中国自主知识产权的“中国制造”船舶的水平，是中国冲击世界船舶市场的排头兵，主要代表企业有 708 所和上海船院。

　　大型国有造船企业的设计队伍主要承担本企业造船经营活动中的部分船舶的前期开发和详细设计，以及绝大部分船舶的生产设计任务，一般不从事对外经营活动，相互之间也几乎不存在竞争关系，由于对造船生产过程、工艺、计划安排等比较熟悉，因此在船舶生产设计上这些大型国有船厂所属的设计部门有突出的优势，实力不容小觑。

　　请问赵德华 :影响船舶设计市场发展的不利因素有哪些？

　　董事、副总经理：赵德华  

　　1、船舶设计技术与手段落后、基础研究投入少

　　2、船舶设计市场自身存在的问题。在船舶设计市场繁荣的背后，也存在着诸多问题，主要是中小船舶设计单位鱼龙混杂、良莠不齐。这不仅从长远来看会影响整个产业设计水平的提高，而且会直接导致低质量船舶的产生。

　　请问赵德华 :请介绍一下公司主营业务中的海洋工程设计目前的发展状况？

　　董事、副总经理：赵德华  

　　海洋工程分为浅水工程和深水工程。和国外知名设计公司相比，目前国内的技术力量相当有限，高端产品以及关键技术还被国外垄断，国内在深水工程方面几乎是空白，还需要在大量引进国外先进技术的同时发展自身的研发设计能力。

　　同时，在产品的配套设备方面，国内产能明显不足，国外的引进技术不一定完全适合国内的建造水平，需要对专用设备研究改进，更好地推动海洋工程产品的设计建造。

　　请问刘楠 :公司会超额募集资金吗？如果超额了，基金会被用在哪里？会归大股东所有吗？

　　董事长、总经理：刘楠  

　　公司募集资金超额部分将会用于海洋工程设计中心二期及三期项目的建设。

　　请问马锐 :请问董秘您在信息披露过程中将如何履行您的职责？

　　董事会秘书：马锐

　　公司有专门的信息披露管理制度，我将严格按照中国证监会、深圳交易所关于信息披露方面的法规及公司的相关制度，切实履行好信息披露的职责。谢谢！

　　请问焦毛 :你认为公司上市后股价走势如何？

　　国元证券：焦毛  

　　上市后的股价走势主要取决于公司的经营情况和股票市场的走势

　　请问刘楠 :董事长先生，根据我了解到的国内造船业现状，未来10年国内造船业的工艺水平和自动化程度可能会出现跃进，相应的船舶设计工作也会有很大的进步，这一剧烈变动中，公司能不能保证与大型造船企业的长期密切联系，从而有效避免设计与生产的脱节？您对东亚三国造船业的未来竞争趋势又有什么样的看法？

　　董事长、总经理：刘楠

　　中国成为世界造船中心将是未来的一个必然趋势，公司构建了完整的技术服务链和建设现代化的船舶工程设计中心目的就是与大型造船企业的长期密切联系，从而避免设计与生产的脱节。对中国来讲未来的船舶工业不光是做大更重要的是做强，而制约做强的两大瓶颈就是设计和配套业。因此，作为我们船舶设计企业将任重而道远。

　　请问刘楠 :您是船舶设计方面的专家，我想在这里请教您一个问题，相比于海洋工程设计的技术要求，高档游艇、邮轮的技术标准如何？利润如何？公司是否有在这些方向发展的意向和具体计划？

　　董事长、总经理：刘楠  

　　高档游艇、邮轮的设计主要还是集中在欧美的一些发达国家设计公司手里，国内的话在这方面基本还是处于空白，尤其是豪华游轮技术标准极高，国内的话目前也没有这方面的建造和设计经验，据我所知，它的利润是非常高的，在欧洲一艘豪华游轮的设计费用高达几千万欧元。目前我们公司还没有这方面的计划，这主要取决于今后国内造船技术水平的发展的情况而定。

　　请问刘传运 :公司目前的股东大会制度的建立健全及运行情况？

　　国元证券：刘传运  

　　公司按照《公司法》、《上市公司治理准则》、《上市公司股东大会议事规则》、《公司章程》等相关规定，建立健全了股东大会制度。

　　请问刘传运 :设计企业类似软件企业，均为轻资产公司，公司募集资金有较大的部分投资于房产，请分析必要性？

　　国元证券：刘传运  

　　公司从事设计业务，需要建设智能化、数字化的办公设施，在租赁场地，不利于公司建设长期发展需要的设施；另外，公司是技术密集型企业，对技术的保密非常重要，因此，需要拥有属于自己的经营场地。综上，公司将募集资金部分投资于房产。在募集资金未到位之前，公司已经已自有资金购置了部分房产。

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。