全新X1为中国而生

　　全新X1为中国而生

　　“前驱”宝马是妥协还是颠覆

　　时代周报记者 倪佳 发自广州

　　自去年德系三强战火重燃以来，宝马与奥迪、奔驰间的对抗已越来越具有观赏性。今年4月，华晨宝马以2.34万辆的批发销量依旧霸占着豪华车市场月度销量第二名的成绩，同比增长率5.1%；前4个月，华晨宝马共批售新车8.98万辆，同比下跌4.4%；再看北京奔驰，4月交出的成绩单上仍写着两个大字—猛涨，单月批售新车2.24万辆，同比增长率42.2%，前四个月共批售新车9.22万辆，同比增长率高达42.6%。

　　奔驰猛增的势头，除了此前的基数相对较低之外，重点就在于更新和增加了多款全新SUV产品，而反观宝马，今年最重要走量的SUV车型就是全新的X1。在比老款大了一个SIZE的情况下，全新X1正意欲以错位竞争在华力拼奥迪和奔驰。虽然“与MINI相同的底盘”“发动机变成了三缸”“前置后驱变成了前置前驱”等字眼都伴随着改款X1上市而来，但对于目前急需全新增长点的宝马来说，全新X1能否“试水”成功将非常关键。

　　新X1专为中国设计

　　为了突出象征意义，华晨宝马选择了5月20日这天上市了旗下重磅SUV产品全新一代的X1。根据官方数据显示，全新一代的X1指导价为28.6万-43.9万元。新车取消了原手动挡车型，所以入门车型的起售价也相应提高。与老款X1相比，新车轴距加长20mm，比海外版的X1更是加长了110mm，车内空间增大从视觉上就有所体会。

　　华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官海森博士在现场对媒体表示：“全新BMW X1是为中国客户量身定制的车型，它的研发与海外版本完全同步进行，国内的工程师全程参与了产品研发。它拥有纯正的BMW X家族特征，难以置信的乘坐和装载空间，以及众多在这个级别的车型上前所未见的创新科技。它是我们用心聆听客户意见并竭力满足客户需求的最新例证。”

　　根据华晨宝马的描述，全新BMW X1是豪华汽车厂商为中国用户量身打造的首款专属SAV车型，专供中国市场。然而当华晨宝马X1满怀自信的发布之后，业内的争议声开始此起彼伏。而舆论大多都针对宝马如何在此款X1身上延续自身独特灵魂这一关注点上。

　　根据华晨宝马官方的资料显示，此次的X1入门车型搭载的是一台1.5T 3缸涡轮增压发动机，由于出自宝马前驱平台，因此X1的驱动形式也从上一代的前置后驱变为前置前驱。

　　作为华晨宝马目前在华国产的车型，X1在2015年的销量为41200辆，同比下滑11.52%，只占到了华晨宝马2015年总体销量的14.28%；而拥有两款国产SUV的奥迪品牌在2015年获得了182519的销量成绩；同时北京奔驰2015年只卖了8个月的新车GLA（42662辆）就超越了华晨宝马X1的全年销量。

　　因此，宝马自己定义的SAV（Sport Activity Vehicle运动型多功能车）实际上并不是纯粹的SUV产品，其作为跨界车型不仅兼具轿车的运动和操控性，同时又具备SUV产品一定的通过性和空间。然而在中国需求相对全面的市场上来说，SAV的定位似乎相对“模糊”。特别是中国消费者认为的SUV高视野、头部空间和通过性等，华晨宝马X1都不能很好的满足。有老款宝马X1车主刘女士对时代周报记者表示，宝马X1的车型比较矮，没有那种开SUV的视野感。

　　上下跨界

　　或许宝马的确认真考虑了中国消费者对老款X1的不足和意见，因此新X1针对以上问题都进行了一系列的提升。其中包括更豪华的配置选择；取消了手挡版本、以及空间上的大幅提升，使得新X1拥有可以与更高一级对手（奔驰GLC和奥迪Q5）媲美的尺寸。

　　因此，当消费者初次看到宝马X1的外观时，对于其28.6万元的起步价并不感到突兀。有广州地区欲换购新车的消费者高先生对时代周报记者表示，网上看到华晨宝马X1的外观、尺寸数据以及指导价时，就觉得第一印象还很不错，但是仔细拿来与竞品对比之后发现，一些重要的核心参数，新X1的竞争力就不那么明显了。“其实前驱还是后驱个人认为还无所谓，但是原来的8速手自一体换成6速爱信，以及低配的三缸发动机，原本看不上的老款X1，现在越看越顺眼了。”

　　资料显示，华晨宝马新X1是基于宝马ULK前驱平台的产物，前不久上市的宝马2系多功能旅行车也是基于这个平台打造而来。该模块化平台可提供多种不同轴距进行选择，甚至可以灵活匹配xDrive四驱系统，从而打造不同的车型。根据宝马的设想，模块化的平台有利于削减研发和制造成本，打造的车型在定价范围方面也更宽广。只不过最早使用通用平台的如大众汽车集团，却受制于通用平台开发成本过高等，短期盈利能力反而不如此前的成熟老平台。

　　有分析人士指出，X1低配车型的发动机从4缸变成3缸，或许是宝马为了应对欧洲越加严格的排放标准作出的妥协，但是要让中国消费者接受这种变化还需要一定的时间。毕竟从机械工程的角度来说，4缸发动机天然就要比3缸发动机平稳，根据有试驾体验过新X1的媒体人士描述，新X1的驾驶感受要比4缸的老X1有着明显不同。

　　简单来说，宝马新X1选择1.5T 3缸涡轮增压发动机，能够带来大约1.2万元的购置税减免，与此同时3缸发动机要比2.0T的4缸发动机平均百公里省油1L左右，且横置式发动机位比老款X1采用的纵置发动机要节省空间。

　　与老对手奔驰GLA和奥迪Q3相同价位的版本相比，入门级的新X1在车身尺寸、轴距方面占有绝对优势，但1.5T发动机仅在油耗方面表现突出，动力方面则落在奔驰GLA和奥迪Q3的4缸发动机后面。

　　而顶配版的新X1与奔驰GLC和奥迪Q5相比，指导价略高，尺寸和轴距都处于劣势，宝马的2.0T高功率发动机则在此时拥有传统的优势，而配置方面，宝马X1与价格更便宜的Q5相比配置各有所长，但是不如同样定价略低的奔驰GLC，越级博弈的高配版X1难有全面超越对手的实力。

　　有分析评论指出，华晨宝马推出新X1的实质还是希望新X1能够发挥跨界的实力，上打竞品的中型SUV，下压尺寸更小的紧凑级SUV。这样错位的定位策略，是宝马在短期内无法快速导入多款SUV产品国产的一种妥协。

　　战略调整

　　经历过一波高速增长之后，宝马在华进入深度调整阶段，一系列的高管调整，使得宝马在过去一年的表现并不如预期。而经过调整之后，华晨宝马X1的首次换代，从某种意义上来说是革命性的，同时也是极具风险的。虽然消费者未必会理解宝马为X1作出调整的用心，但宝马却坚信调整“阵痛”过后将迎来新一波增长。

　　同时身后的追赶者奔驰，当下正在通过一系列的新品攻势，特别是加大SUV产品的投入，来抢夺中国豪华车市场的份额。虽然奥迪与宝马同样面临增长放缓的情况，但是在中国市场上，奥迪品牌的根基和品牌认可度要远高过目前的宝马品牌。有分析人士指出，宝马的产品和技术路线的改变，正是看到了奥迪在中国市场获得认可与成功，“尽管宝马品牌此前一直嘲笑奥迪的前驱车不豪华，但是这并没有令奥迪的销量下滑，而奥迪的加长策略早已被市场证实是可行的。”

　　因此，宝马要想改变中国消费者对豪华的观念，单纯依靠自己以往坚持的所谓技术路线，大排量自然吸气发动机、后驱车等传统的品牌标示，难以令中国消费者买账，因此才有了“专供中国市场”的新X1的诞生。

　　新X1的推出在一定程度上就是宝马对自我经典的一种颠覆，而这样一种颠覆，最终不论是成功还是失败，都是宝马在迎来百岁庆典之后在华的一次关键变革，而中国消费者最终能否为其买单，值得后续观察。