[调查]江平：是取消公路收费站的时候了

　　江平：是取消公路收费站的时候了

　　文/本报记者 江平

　　陕西省政府日前决定，撤销17个公路收费站。省交通厅有关负责人介绍，一次撤销这么多公路收费站，这在该省历史上是第一次，可能在全国也是第一次。我们应该为陕西的做法高声叫好，因为这一举动意味着铁板一块的公路收费站开始松动。

　　我国的收费站占全球的70％！这是一个惊人的数字。而多如牛毛的收费站背后又存在着不少问题。从北京机场高速公路创下投资12亿收费上百亿的“吉尼斯纪录”，到广东一家收费站“大嘴收费，小口还贷”以致需要756年才能还清贷款的奇闻，可以一窥收费乱象。国家审计署披露，接受审计的北京、河北等18个省市8．68万公里的收费公路上，不仅有违规设置的收费站158个，违规收费、通过提高收费标准多收费231亿多元，而且有12个省份的35条（段）公路收费期过长，收费高出投资成本数倍乃至10倍以上。收费公路已成为一些利益集团牟利的工具。

　　然而，要取消公路收费站不容易。比如京石高速北京段，尽管已超收费6亿元，尽管有

人大代表提出建议，尽管有公民提起诉讼，但收费站收费依然如故。相比之下，陕西此次以空前未有的力度让收费站大规模“退休”弥足珍贵。显示了陕西省政府治理收费乱象的决心，是建设

和谐社会的切实此举。无论从观念还是实践上，取消公路收费站开始打破狭隘利益格局，让公路成为姓“公”实现它的社会基础公益的本质，这对于全国数以万计的收费站启动了倒计时钟。

　　可以说，取消公路收费站现在是时候了。一是公路收费站的弊端已成社会共识：一方面过多的收费站过高的收费增加了经济流通和人员流动的成本，降低了

机动车的通行效率，大量收费人员提高了公路养护成本，已成为制约经济发展的桎梏。另一方面，收费站也成为滋生腐败的温床。二是取消收费站也是建设和谐社会的要求。让人民群众分享改革开放的成果，经济发展好字带头等等，其丰富的精神内涵，要求再不能把收费公路当作获取地方小团体利益的摇钱树了。三是国家有能力让公路回归公益的本性。我国经济发展已具备收购遍布城乡收费公路的财力。可以对早已收回成本的收费站坚决关停，对一些欠发达地区采取国家收购的方法，逐步撤销公路收费站，以提高全社会的经济运行效率。

　　人们期盼着。