私人飞行和民航业迎来实质利好

　　《中国民用航空空中交通管理规则》正式实施

　　本报记者 杨未宏报道

　　11月22日零时起，修改后的《中国民用航空空中交通管理规则》正式实施，根据规定，在我国8400米以上、12500米以下的空域实施缩小飞行高度层垂直间隔，飞机的巡航高度层将由过去的7个增加到13个。中国民用航空总局表示，此规定的实施将极大地减少由于可用高度层缺乏而造成的空中和地面延误，增加空中交通流量，减少航路拥堵和航班延误，提高民用航空运输效率。

　　民航迎来实质性利好

　　近两年，航班总量激增、空中航路拥塞的状况迫使空管部门实施严格的飞行流量控制，以首都机场为例，每天起降航班总量被严格限制在1100架次以内，各航空公司想要增开进京航班难上加难，只能尽量将执飞客机换为大型客机。

　　民航总局这一调整将给民航运输业带来实质性利好。因为目前国内近千架民航飞机中，中型以上客机占绝大部分，飞行高度主要集中在8000米至12000米的高空。该举措不仅可以大大减少航班地面延误和空中等待时间，提高航空运行效率，还可以降低飞机燃油消耗。此外，还可以刺激和带动航空工业、旅游、救援和探险业的发展，商务飞行也便于企业提高管理效率。

　　不过，业内专家也表示，国内民航运输业供给受制于天空、地面和人力资源等多方面的制约。仅仅是空域条件的改善不足以使民航运输业运力得到大幅投放。

　　天上会不会“堵飞机”？

　　谁敢料想，在未来，天上会不会“堵飞机”？

　　根据国家‘

　　据《中国产经新闻》记者了解，目前，我国持有私人飞行驾照者过百。

　　据专家介绍，美国开放3000米以下空域是1978年，这给美国航空业带来了前所未有的发展机遇，全球约31万架轻小型飞机中，美国约有22万架；1986年，俄罗斯也开放了空域。

　　预计明年奥运会期间仅首都北京就将接待200万国内外旅客。据了解，奥运会对航空拉动作用非常明显。从2004年雅典奥运会的情况看，奥运会的召开使飞机起降架次和旅客吞吐量都有爆发式增长。

　　此外，拟议中的公共假期调整对航空业而言也是一大考验。明年我国的航空交通可能要接受容纳上限的考验。记者杨未宏摄影

　　【责任编辑 何义涛】