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“总体来说，市场并没有因为油价升高而产生明显波动，因为消费者的心理永远是很难琢磨的。”沪上一家汽车信息资讯公司一位人士说。
“很着急也很无奈。油价越来越高，我和有车的朋友在一起常常抱怨，但也没有什么办法。”金小姐说。面对油价上涨，她采取的办法是“尽量少开”。“1个月也就多了几十块钱，经济上是可以承受的，但是心理上比较难接受。”她说。
与金小姐不同，陈先生的状况好一些，原因是“油费可以报销”。尽管他的很多朋友都说油贵，但“不能因为油涨价了就不开车”，所以各自采取自己的办法。他有3个同事住得比较近，也都有车，现在想了个办法，每天只开一辆车来上班，油费3人平摊；有个同学开出租的，以前从不用液化气的，最近也改用液化气了，因为液化气相对便宜。
四类私车主心态各一“私人购车通常分为四种情况，”
沪上一家汽车信息资讯公司一位人士说。具体分析如下：1、低端用户：买POLO之类的车。如果放开用，一个月养车费用大约在1500左右(包括油费)。由于油价上涨，一年的费用要增加几百元。一些消费者觉得心理上不能接受，但在经济上其实还是可以承受的。油价上涨对这种类型消费者的影响通常不是改变他们是否买车的决定，买还是要买的，但是由于油价并非直线上涨，而是在上涨的趋势下偶有下跌，而且涨跌时间很难预料，所以消费者会更多考虑买车的时机。
2、SUV用户：由于SUV耗油量大是无可避免的，因此这种用户每年支出将增加1000-2000元，甚至更多。所以油价上涨对这类用户的影响较大，他们除了考虑买车时机之外，也会考虑是否买车。
3、中高端用户：由于资金比较充裕，就算油价上涨，这部分消费者也很少考虑买车的时机。而是更多地是考虑在同一级别的车中选择相对省油的车。
4、高端用户：这些人钱太多，几乎没有影响。
出租车：依靠补贴度危机
6月以来，上海近百家加油站陆续取消了90号汽油的供应，这给数目庞大的出租车队伍带来了重大影响。
锦江出租车公司的一位司机深切地感受到油价上涨带来的用油紧张。前几天为了加90号油，他跑了10公里才找到一个有90号油的加油站，地点在外环线以外，现在他每天固定去该加油站加油。
油价上涨，出租车公司采取了补贴的方式。“油价涨了之后大概每个月要损失500元。现在政府补贴550元一辆车，两个司机分，公司也打算补贴500元一辆车，这样就基本可以和原来的收入持平。”蓝色联盟的一位出租车司机说。
尽管有补贴，这位司机还是认为“油价会继续上涨，光靠补贴肯定不行”。“本来听说可能将起步价调到10元2.5公里，但是觉得这样会减少顾客。最好公司每天指标减少20元(出租车司机每天完成公司100多元指标，由于公司不同具体数字有差别)。但是这样就把油价都转嫁到公司头上了，可行性也不强。现在也想不出什么好的办法。”他说。
节油车颇受欢迎“就算油价平稳，厂家也还是要不断开发省油车型，”尽管沪上一位汽车行业人士认为，厂家研发一些使用新能源、混合动力的车型，并不是油价上涨直接导致的，但节油型汽车受到市场追捧却是不争的事实。
油价飚升，让小排量汽车成为消费热点。曾有人这样算一笔账：一辆1.0升排量的微型汽车，一百公里油耗为5升左右，与排量1.6升的经济型轿车相比，每百公里要省3升油左右。一辆家庭用车每月大概跑2000公里，排量1.0升的比1.6升的节油60升左右，一年下来，就可以节油700多升。
与小排量汽车并行的是，柴油车受到市场欢迎。但其目前也面临推广困难的境况，此外，混合动力轿车也受到市场的期许。一汽丰田将在年底推出的混合动力轿车“先驱”就是一个例子。
《国际金融报》 (2005年08月17日 第八版)
作者：本报记者 黄婧 许凯 发自上海
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