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1吨煤的不同命运


http://finance.sina.com.cn 2005年04月25日 09:13 第一财经日报

  2004年煤炭行业的利润在100亿元,但是有25亿元左右的利润被中间环节蚕食,导致很多煤矿,几乎没有环保安全等方面的投入

  本报记者 王婷婷 发自山西

  当一吨洗精煤从2004年的太原出发时,比起1999年来说,可谓是“意气风发”。它的
车板价已经由当时的300元每吨翻了一番,变成了600元。加上150元左右的铁路运费,当它运输到东北的一家钢铁企业,这家企业欣然收下了每吨750元的精煤。

  “2004年煤价上涨带来的利润,有三分之一流入中间环节。”山西省煤炭工业局办公室主任王崇林说,去年煤炭全行业利润达75亿元,与2003年相比,增长1.3倍。根据煤炭的涨价情况、煤炭的量差和质差,去年全行业的利润应该在100亿元。但是有25亿元左右的利润都被中间环节蚕食了。这是一种利润的流失。“非煤因素对煤炭价格的增长有较大影响。”

  “煤炭运输费用上涨幅度远远高于煤炭企业产品价格上涨幅度,特别对电煤价格来说,形成了明显的差距。由于流通环节费用上涨,造成终端用户煤价提高较大,煤炭企业的价格上涨有限。”王崇林说。

  事实上,每1吨煤,在山西的命运都会因其“出身”而产生价格差距。

  如果这吨煤是出自占去年全省约46%产量的国有重点煤矿,那它就有机会参加全国重点煤炭产运需衔接会议,即以前的煤炭订货交易会,成为计划内重点保障运输对象,即俗称的“绿合同”煤(因重点合同都为绿色封皮而得名)。

  在运力紧张已成为改善能源紧张的瓶颈问题时,在车皮已成为需要加价倒卖的物资时,“绿合同”无疑让这吨煤从“一出生”即享有了优厚的保障。

  山西省社科院能源所所长王宏英说:“国有重点煤矿大多是产供销一体化,有的是路矿港一体化。既有生产,又有运销结构和铁路运力。它们的整个运销体系流程非常简单。每年山西煤炭要交给铁路约27亿~30亿元的铁路建设基金。平均下来,每吨10元多一点。”

  国有煤炭企业的不满主要来自订货会上签订的过低的电煤价格。“去年煤炭价格上涨幅度较大,但发改委要求涨幅不能超过8%。”王宏英说。

  据王崇林介绍:电煤与其他行业用煤价格、国际煤炭价格、计划外煤炭市场价格逐渐拉大。如秦皇岛山西优质电煤平仓价为320元0吨,市场交易煤价格为420元0吨。与周边产煤省相比,山西供应山东地区的电煤价格(含运费),比当地的车板价低70元0吨。

  目前山西省电煤价格比市场煤价格低70元。按照山西全面供应1亿吨电煤计算,一年损失约70亿元。

  然而,这吨煤的命运,未必如此剑拔弩张。

  事实上,山西很多国有重点煤矿,都会和自己的这种重点大户签订互保运量的合同。到这些大户手上的煤比市场价低50~80元,一位山西国有煤矿领导告诉本报记者,之所以低价销售,不是为了追求一时的利益去抬高价格,正是为了保证煤炭企业的长期运行,保证煤炭企业在能源过剩的情况下还有稳定的大客户。

  “国有煤矿的利润构成比较简单。国家提倡煤炭直供,这就是大合同性质的煤炭。一定程度上,它受阶段价格波动影响比较小。每年初签订合同后,如果当年涨幅或降价幅度不是特别大,短时期内不会频繁作出调整,更注重保持稳定。”王宏英说,“国有煤矿存在的问题是生产成本高。其采掘工艺和设备与小煤矿不同,全部机械化开采的成本较高。”

  如果这1吨煤是出坑于占全省产量54%的地方国有煤矿和乡镇煤矿,那它的主销部门就是山西省煤炭运销公司。2004年,约1.9亿吨煤炭通过煤炭运销公司出省,统称地方外运出省煤炭。幸运的1亿吨煤炭通过铁路外运出省,价格为257元,而有8880万吨通过公路出省的煤炭,价格为190元。这价格中还包括每吨20元的煤炭专项基金,包括水资源补偿费和能源基地建设基金。高昂的公路运费令煤炭企业,尤其是小型煤炭企业以压缩成本的方式,与铁路运煤保持竞争。

  “不少小煤矿为了争取铁路运力,会交一些点装费和好处费等。通过煤价上涨带来的利润,有三分之一流失在中间环节。包括铁路、倒煤的小公司和个人。全省的煤矿都存在这个问题。中小煤矿因为成本较低,利润空间比国有煤矿大,流失也比较严重。”王崇林说。

  “这样的结果就是使地方矿,尤其是乡镇矿的原煤积压。生产出来却运不出去,自然要压价竞销。”山西省社科院副院长董继斌说。

  “这就导致很多乡镇煤矿,几乎没有环保安全等方面的投入。”王宏英说,“这是一个恶性循环。”

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