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力帆的苦恼
力帆集团副总裁杨洲认为，东盟对中国企业非常重要，因为它是个有捷径的市场。捷径的含义有两层：一是地理位置上的方便，地理位置上接近，导致那些地区的华人很多。杨洲说，在东盟，和力帆做生意的都是当地的华侨，彼此在文化上很接近，沟通方便。第二，
东盟国家的经济发展是步中国后尘的，“中国非常成熟的东西拿过去，是非常时髦的东西。甚至把中国已经不流行的、渐趋淘汰的产品拿过去，也能成为主流产品。在中国积累的经验教训，在那里都很好用。”
因为东盟摩托市场的技术规范不健全，所以那些小的摩托车厂家会更看重这块市场。他们把质量差一些的产品轻松地投放到东盟市场上，而且可以把价格压得非常低。对于这些小企业给予力帆所造成的压力，杨洲觉得是一种威胁，“时间长了，市场上会形成这样一种共识，中国产品价格很低，但质量很差。这对图谋更大的企业来说破坏性很大。”
恶性价格战的结果就会导致整个东盟市场的利润很薄。摩托企业为了这些薄利，只是在从事一些简单的产品输出，不会有资本输出，更不用谈品牌输出。重庆摩托车产业最辉煌的时候，其出口占重庆市年出口额的一半，占全国摩托车出口的52%，这些摩托中有80%卖到越南。然而，重庆摩托“在越南市场几乎没有品牌可言”。
目前在越南的外资摩托车制造企业只有7家，其中日本4家、韩国1家、中国台湾1家、中国内地1家即力帆越南摩托车联营公司。
力帆原打算想借此公司进一步探路东盟市场，但因为各种原因，目前所生产的摩托基本上都在越南本地销售。力帆是目前在越南市场上能看到的为数不多的中国摩托品牌。
2005年之后
杨洲说，最近开会还在讨论企业今后的出路问题，“一个企业走国际化道路，必须要对海外进行资本输出和技术输出。靠简单的贸易和产品输出很难长久。没有一个国家会允许别国只输出产品而不输出资本和技术。”
嘉陵集团和建设集团分别投资2000多万元，已在印尼建造工厂。力帆这两年也在印尼、菲律宾、柬埔寨等各地进行考察，杨洲说，力帆希望今后每一年或两年，能在国外建一个厂。宗申集团宗申机车事业部总经理郭玉玲表示，重庆摩帮必须摆脱在东盟的低水平竞争状态，产品必须向高端市场衍生。在下一个10年内，宗申将力主于高端产品市场。但业内对此的忧虑是，重庆摩帮在东盟市场大走低端市场，是因为技术层面本来就是重庆摩帮的一个短项。宗申的做法是，通过收购意大利比亚乔佛山公司，让宗申搭上了国际大摩托企业的车。与此类似的还有建设与雅马哈的合作。一位业内分析人士说，重庆摩帮其实还是把东盟视作一个低端产品的市场，他们所想开拓的高端市场是在欧美等地。
杨洲说，2005年，力帆的市场战略的重点是在美国，并打算在美国建设工厂，因为美国产品的技术层面高、认证难，这也要求了的含金量高。“东盟对小企业来讲特别重要。对力帆来说，在东盟做的只是规模，而不能带来多少利润。真正的利润在欧美。企业要赚钱的话，就要去其他企业去不了的地方。”
“东盟肯定是过了大规模开发的阶段。利润的增量主要来自其他市场。”力帆会继续以低端产品在低利润的状况下维持市场规模，同时在欧美市场上开拓高端高利润的产品。
但已有人对这点提出质疑，今后，攻占东盟市场未必一定要走低端路线。广东的摩托车企业发现，一些价格为六七百美元的车在东盟市场上销售得也很好。
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《全球财经观察》系列专题报道：
中国与东盟的加法
第一篇：中国-东盟 唇齿间的机会
第二篇：菲律宾求资若渴
第三篇：中国制造的命门
第五篇：谁在投资中国
第六篇：三大自由贸易区 三足不鼎立
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