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与车市消费的“冷”相对应的是厂商促销活动的“热”，黄金周前夕，一场轰轰烈烈的促销活动开幕了。新品上市、降价让利、买车送礼、回馈客户，汽车厂商纷纷使出自己的“锦囊妙计”。
然而业内人士分析，从目前的情况看，活动带来的效果并不会很大，厂商不太可能通过一次活动就抓住消费者。但“十一”活动又不能不搞，而且一定要比以往搞得更活、更
新、更贴近消费者。因为车市已经进入了“持久战”的阶段，只有通过不间断的宣传，通过陆陆续续的活动，才能使产品的品牌形象渐入人心，获得良好的口碑。厂商如果在淡季注重培育消费，那么当旺季来临之时将会有意想不到的收获。
9月10日，东风悦达起亚“起亚远舰”正式入市；9月12日，“五菱扬光”宣布上市；同日飞度两厢轿车下线；日产天籁轿车也将在本月底上市。
专家认为，当产品到了无路可走的时候，经过重新认识，再次定位就会柳暗花明。但并不是所有的新品都能取得预期的效果，特别是在目前消费者非常冷静的时候，厂家的新品更是要“对症下药”，不能仅对原老车型做简单的改动就称之为“新款”投放。
另一方面在价格策略上更是要慎重。厂家如果带着侥幸的心理，先定个高价然后再频频下降，恐怕新品很快就会成为库存。也许，新品加上一个合理的价格，不仅能推动该新品的销售，还能因此而提高消费这对整个品牌的认同度，从而促进整个品牌系列的热销。
9月伊始，菲亚特的平均降幅达到6000元、一汽大众部分车型进行了价格调整；9月14日，奇瑞东方之子大幅“跳水”；9月15日，长城汽车部分产品让利5000元。
降价是推动销售最原始也是最有效的方式，主动降低利润空间的确是抓住眼前客户的最有效的途径。但厂商在使用价格策略的时候要意识到，降价的目的在于让利于消费者，而不是给自己消化库存。只有想消费者所想，才能获得消费者的认同。相对于一些厂家，一汽大众就是在畅销车型上做文章，对热点车型宝来、捷达进行促销让利。消费者在购买降价车型时，一定要注意，这些车是否有降价之名而无降价之实，以减少配置、提高配件价格等方式“堤内损失堤外补”。
间接降价，即通过赠送礼品、延长保修期等方式对汽车产品进行变相的降价以优惠消费者。近日，一些经销商就在“十一”来临之际推出了部分车型送保养、送装潢等优惠活动。
在市场竞争气氛浓烈的情况下，直接降价很容易引起市场价格的紊乱，一些过于频繁的降价行为还会导致恶性竞争的循环。
而采取一些间接的降价方式，不仅能起到让利消费者、激起消费热情的目的，还能避免直接降价的不良后果，即：该商品一旦全面降价以适应竞争需求后，再要提价就比较困难，因为消费者一般比较反感价格的上升，尤其是一会儿升一会儿降。而变相的降价方法，就可以绕开消费者的一些心理障碍，还可避免因频繁降价导致的持币观望心态。(作者 俞凌琳)
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