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除了巴杰，尼尔曼的管理团队阵容强大：西南航空前财务长约翰·欧文也应邀加入新航空公司，还有西南航空前人力资源部门主管安·罗迪斯。当业界传言尼尔曼准备创立新航空公司时，许多人都主动跑上门，寻求是否有合适的职务。在建立管理团队时，尼尔曼并未花太多工夫去各方寻求人才。
尼尔曼发现，自己可以通过其他不同渠道寻访人才。理查·布兰森一度想要投资新航
，但与尼尔曼及拉撒路多次会面后，双方因条件谈不拢而作罢。在这几次协商过程中，尼尔曼有机会见到琼斯与麦金泰。这两人曾负责建立维珍大西洋航空的品牌名称。他们觉得建立新航的极大挑战非常吸引人，于是决定离开维珍加入尼尔曼的团队。前维珍营运企划主管威尔科克斯，也因为同样理由加入尼尔曼的新公司。
有了这么坚强的管理团队，拉撒路开始最困难的工作，为新航寻找愿意出资的投资人。
“想要找人来投资航空公司，一开始就要克服4大难关。第一，一般创投家直觉上不会投资这样的案子，因为大多数人不认为这种投资会赚钱；其次，航空事业是一种资本密集型产业，很快就会把现金吸干；第三，在大多数人眼中，空中运输是一种民生物资行业，一个机位就是一个机位，没有几个投资人敢打赌说，某家航空公司能建立真正的顾客忠诚，指名要搭乘特定品牌的机位；第四，自从政府于1978年解除对航空市场管制后，许多想要创立成功航空公司的人都失败了。因此，肯拿钱出来投资成立航空公司，一定是勇气十足的人。”
——拉撒路
拉撒路不仅让自己的公司投入3,500万美元，他更进一步向五家创投公司寻求资金援助：美国商业银行、波士顿银行、马萨诸塞共同基金机构、摩根大通合伙事业，及索罗斯量子基金。最后，这五家机构都决定投资新航。两年后，拉撒路和尼尔曼最后募集了1.3亿的创业基金，索罗斯量子基金是所有投资者中最大的股东，该公司总共投入4,000万美元，占新航24%的股份。
“投身创投世界，你必须付出全部精力找出正确的人去做正确的事。尼尔曼和他计划打造的航空公司，让投资人看到了一个终极组合。尼尔曼是这项任务的完美人选，全心全意要满足顾客的需要。尼尔曼也是天生的领袖，他花了两年时间寻求资助，整个过程中，没有一个人回绝他的请求。在尼尔曼尚未取得飞航执照、未申请到登机门位置、未购买飞机之前，我们这些投资人就保证一定拨款给他。就整个航空史而言，新航是吸收资金最顺利的一个范例。投资分析师称新航为所有新兴航空公司之母。”
——拉撒路
5.蓝天航空起飞
“我们的事业基于一个清楚的观念：我们将把人性带回到空中旅行。基于某些理由，以及我们航空业者必须遵循的所有规定，我们开始称呼顾客为‘乘客’。我想，我们这个行业真的有这样的人，某日早晨醒来，即自言自语道：‘哇喔，太好了，今天是星期二，这班飞机的载客率只有35%。今天一定很好过。我不必应付那些令人厌烦的乘客了。’我们把实际上付钱给我们的人，且应被称为顾客的人，认定为令人厌烦的乘客。我想我们会花很多工夫去尝试打造一个更好的捕鼠器，创造出一家更好的公司。”
——尼尔曼
包括尼尔曼在内，所有人都认定新航会采用波音737型客机。这个推论很合理，因为新公司管理团队的成员，个个来自使用波音737型客机的公司。然而当尼尔曼和欧文(新航财务长)和波音公司的业务代表会面时，却对较高的价格犹豫不决。为了给波音施加一点压力，尼尔曼决定去见波音的竞争对手空中巴士。他很惊讶地发现，自己越仔细检视空中巴士的产品，就越觉喜欢。
后来，空中巴士公司开出非常诱人的贷款条件，换算下来，空中巴士A320型客机的价格，其实远低于波音737。尼尔曼立即决定下订单，购买第一批25架空中巴士A320型客机，未来将续购50架A320型客机系列的飞机。全部计算下来，采购总值高达36亿美元。
尼尔曼也一反传统想法，未选择其他同业常用的拉瓜迪亚机场或纽瓦克机场，而决定以纽约市的约翰·肯尼迪(JFK)国际机场为基地。
“纽约市是全世界零售业绩最高的城市。这里有很多富人，住在纽约市的人都会想要出去旅游。不仅如此，外地人也都想要到纽约来看看。这个城市实为所有市场的理想境界。”
——尼尔曼
当然，还有一些琐事有待新航去一一完成。环球航空公司在JFK国际机场留了一个航站，可提供新航使用，但新航必须向联邦政府申请在此机场起降的许可证。1999年2月5日，新航公司向运输部申请75个起降点。稍后，4月30日，新航公司递送申请飞航许可证的书面文件。直到完成这些手续之前，尼尔曼一直未决定新公司的名称。大多数人偏爱True Blue，但这个名字已经有人登记商标了。最后，大家决定让“蓝天航空”(JetBlue)成为新公司的正式名字。尼尔曼很喜欢这个名字，新公司名称就此拍板定案。
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