2004之年度风云人物国际红榜：郑梦九

　　郑梦九：跟随…提速…超越！

　　严远婧|文

　　仅用五年时间，郑梦九就已证明自己是一名世界级企业家，而他所执掌的现代汽车，则正试图赢得更多的尊敬与市场份额

　　What has he done

　　★2004年，同属现代集团的现代和起亚汽车公司的汽车销售量分别达228万辆和111万辆，分别较之前一年增长16%和21%

　　★现代汽车被评为1998年以来质量改进最大的汽车制造商

　　让我们从一份成绩单开始——

　　2004年，同属现代集团的现代和起亚汽车公司的汽车销售量分别达228万辆和111万辆，分别较之前一年增长16%和21%，其出口量各为173万辆和86万辆。出口总额中，三分之一售往美国；而在通用、福特与丰田均难以攻克的欧洲市场，现代汽车亦奇迹般地售出30万辆汽车，在欧洲汽车市场销量仅增长4%的情况下，实现19%的增长。即使2004年韩国消费支出低迷，导致现代汽车国内销售下跌10%，其利润仍达到24亿美元，同比增长17%，销售额达252亿美元，同比增长8%。

　　这一股现代旋风的缔造者，接掌现代仅5年的郑梦九对此仍不知足，年底前他对外发布了一个近乎狂妄的愿景：到2010年时将现代的集团(包括起亚)销售量提高一倍，达到550万辆，成为全球第五大汽车厂商。

　　无人敢否定郑梦九，过去五年中，他以不停提出超越性口号并不断率领现代达成目标而闻名。

　　1999年3月，负责现代汽车的售后服务工作达24年的郑梦九毅然接下这个家族企业中最不被看好的公司时，金融风暴肆虐刚过，现代汽车的市值只有10亿美元却背负高达66亿美元的债务。而当时现代汽车面临的更严重问题是海外市场的品牌形象问题：价位低、档次低、工艺差。传说NBC著名脱口秀节目主持人则形容：“现代车内空间狭窄，只有推它才会动，而且还是在下坡时。”

　　上任没几天，他就到现代位于韩国蔚山的一座工厂视察。平素很少见到最高层亲临的员工本已诚惶诚恐，郑的暴怒则更让他们如坠深渊——当看到现代主力车型索纳塔(Sonata)轿车发动机舱盖里头各种线路和机件摆置的乱七八糟，螺丝被涂成不同颜色时，郑梦九他咆哮着说：“只有把质量提高到丰田的水平，我们才能生存下去！”

　　2004年4月国际权威评估机构J.D. Power公布的全球主要汽车制造商的产品初驶质量评估报告中，现代汽车集团成绩居第二，超过宝马和通用。J.D. Power主管乔.埃沃斯称：现代汽车集团是1998年以来质量改进最大的汽车制造商。郑梦九实现了质量要赶上“丰田水平”的承诺。

　　在郑梦九的主政下，现代汽车在过去3年中向股东提供最高总额的回报，价值增长总指数为324.6％。过去五年中，郑梦九亦完成了公司在技术领域的积累与全球市场的布局，他在研发上投入超过50亿美元的资金。

　　2004年是现代汽车发展战略的分水岭，其全球战略取得了显著成效，除了已建成亚洲的中国、印度、土耳其，以及欧洲的斯洛伐克等地的工厂外，现代汽车在美国的工厂已经建成，2005年投产。取得美国市场上的关键突破，显然是郑梦九渴望已久的事情。

　　在欧洲，现代设在德国法兰克福的设计中心，近一年中聘请了大量欧洲本土的设计师，以设计出更符合欧洲名车外观的现代和起亚汽车。现代还赞助了极具影响力的欧洲杯，并投入15亿欧元成为2006年德国世界杯的官方汽车赞助商。

　　在印度金奈，现代拥有其最大的海外工厂——产能达到25万辆。在中国，郑梦九的“梦之队”已经初步成型，从北京所在的渤海湾地区到长三角地区，现代汽车基本完成了在中国大陆的布局。两年内，北京现代累计销售超过15万辆，在中国大陆的行业排名随即飙升到第五名。

　　而现代在自身实力的支持下，在2004年中期结束了与汽车巨鳄戴姆勒—克莱斯勒的战略联盟关系，对方出售了所持有的现代股份，这意味着现代在发动机技术上已经不再依赖戴克，同时也意味着，现代在本土之外开拓商用车市场将不再受到任何限制。

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