长江航运LNG应用的“喜与忧”|LNG_新浪财经

时至年关，长江干线航运市场关于LNG（液化天然气）加注站的好消息接踵而至：12月10日，长江首座岸基式LNG加注码头——重庆巴南麻柳加注站完成项目综合验收，标志着该码头已取得完全合规经营资格；12月15日，秭归水运应用LNG项目码头工程通过交工验收，即将投入运营；12月20日，芜湖长江LNG船舶加注站成功完成首船加注……一批LNG加注站加速建成投用，对于缓解长江干线航运市场“气荒”问题起到了重要作用。

然而，航运市场要加强LNG的推广应用，不仅要有加注站，还要有LNG船舶以及相应的配套服务，并解决加注站和船舶方持续运营的后顾之忧，才能让“LNG+航运”产生良好的“化学反应”。近日，记者走访了长江沿线多家加注站及航运企业，倾听他们对长江干线LNG推广应用的“喜与忧”。

LNG加注站建设提速

但后期运营乏力

LNG加注站的建设投用是践行“气化长江，绿色发展”的重要举措。今年4月，交通运输部召开新闻发布会指出，今年年底前，将建成运营上海、江苏、安徽、江西、湖南、湖北等7座LNG加注站，尽早形成沿江LNG船舶加注体系。

记者梳理发现，长江干线LNG加注码头建设步伐正在加快。12月20日，江苏镇江港润祥LNG加注站正式投入运营；同日，长江干线江西九江港湖口港区船舶LNG加注工程顺利通过交工验收；湖北鄂州华容三江港区的中国燃气鄂州港富地富江船用LNG加注码头也在如火如荼建设中……

“我们于2013年就开始动工修建麻柳加注站，可谓走在长江大保护队伍的前列。”中国燃气重庆富江能源科技有限公司副总经理张洪介绍，因各种历史自然因素，该加注站直到2019年才开始试运营，试运营以来一些问题也暴露出来。“现在最主要的问题就是加注站运营成本高，回报周期长，公司承担着巨大的经营压力。”

据介绍，麻柳加注站项目一期共投资约1.5亿元，而加注站的安全、卫生维护要求都很高，人员支出、维护费、设备折旧费、资金利息加起来，一年运营费用上千万元。然而运营的两年来，只有50余艘次船舶前来加气，收入不足百万元，与成本相比杯水车薪。

不同于重庆富江公司的无奈，分别负责建设鄂州和秭归加注站项目的湖北富地富江能源科技有限公司和湖北三峡中旖新能源有限公司则比较幸运。今年，两家公司均获得了湖北省第一批港航建设专项投资补助一千万元。“我们建设加注站项目估计要投资一个亿，只要我们如期在年底完成投运目标，后续五千万补助资金也会陆续到位，这将在一定程度上缓解企业压力。”湖北三峡中旖新能源有限公司副总经理杨小林高兴地介绍。

虽然资金来源难的问题得到一定程度缓解，但长江航运市场中LNG船舶数量不多的现状同样让杨小林担忧。她表示：“秭归加注站是三峡地区首个LNG加注码头，希望建成后能得到充分利用，更好地服务船舶清洁能源使用，助力长江航运高质量发展。”

LNG动力船建造成本较高

希望出台扶持政策

12月22日，重庆涪陵泽胜船厂两艘万吨级LNG/柴油双燃料动力船舶正在加紧建造中，其中一艘预计明年2月底就可投入运营。据了解，两艘船舶属于重庆泰馨盛船务有限公司。“发展绿色航运是大势所趋，我们虽然是一家民营企业，也要积极承担保护母亲河的社会责任。”该公司负责人况常波说。

民生轮船股份有限公司相关负责人介绍，该公司已先期启动两艘900车商品车滚装船的改建工作，将船舶主机改造为LNG/燃油双燃料主机，预计2022年4月底完成改动；同时，已启动4艘130米集散两用LNG双燃料标准船型建造工作，后期将视情况陆续推进建造。

据宜昌交通部门信息，当前宜昌市也有5艘LNG动力船舶在火热建造中。“我们公司专门从事三峡大坝间的过驳运输，LNG动力船舶能优先过闸，自然是我们建造新船的首选，目前公司只建造了一艘LNG船舶，要是后续国家出台有力的扶持政策，我们也愿意建造更多LNG动力船。”宜昌金航船舶运输有限公司法人姜从明说。

姜从明的期盼，几乎是所有正在新建或改建LNG动力船舶企业的共同心声。综合各企业反映的情况，新建一艘130米标准型LNG动力船需要2200万，比新建一艘纯柴油动力的船舶增加成本300万左右，改建一艘柴油动力船则需要400万左右，新建和改建资金均为企业自筹。正是高投资成本，让更多长江航运企业望而却步，选择静观其变。

尽快解决技术难题和资金短缺问题已成为业内共识。航运企业反映：希望出台具有连续性和前瞻性的补贴政策，对新建和改建LNG动力船舶进行分类补贴。同时加快推进和制定LNG动力船舶相关技术准则，提升技术水平、安全性和经济性，助推长江航运LNG应用市场健康发展。

“十四五”迎来黄金机遇期

长江LNG推广应用未来可期

记者了解到，油气价格之差是影响企业主体建设信心的关键因素，以LNG动力船“新长江26007”轮为例，其燃料费用一度占到运营成本的40%以上。

“当前油气价格波动幅度都比较大，价格差优势也不稳定，希望政府有关部门能统筹考虑，参照工业用气价格予以补贴，确保LNG价格低于柴油价格，提升航运企业使用LNG的经济性和主动性。”民生轮船股份有限公司相关负责人建议。

另外，一些航运企业反映，LNG船舶作为一种特种船舶，船员上岗必须经过液化气燃料动力装置船培训并取得特殊培训合格证，而当前长江干线上能培训发证的地方并不多。“我们现在比较苦恼的有两件事，一是公司持有这种合格证的船员太少，轮流换班无望，休假得不到保障；二是培训都要去武汉，差旅费和食宿费都是一大笔，希望本地也能有培训发证的条件，减少船员负担。”重庆一艘LNG船舶的船员呼吁。

“随着加注站建设体系逐步完善，LNG船舶逐渐铺开建设，行业对拥有这种特殊合格证书的船员需求增多，我们也会积极研究相应对策，帮助船员们反映的问题得到切实解决。”重庆海事局船员处相关人员回应。

今年是“十四五”的开局之年，长江干线LNG推广应用也有了良好的开头。梳理长江沿线各省市“十四五”综合交通运输发展规划可知，LNG加注站及船舶建设应用将迎来黄金机遇期。

《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划》中指出，鼓励新建改建LNG单燃料动力船舶，实施以“船型研发、技术创新”为重点的水运装备设施升级工程。

《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》提出，推动交通运输领域实现碳达峰，新增5个及以上LNG加注站。

“重庆市‘十四五’将加快推进万州、涪陵等LNG码头建设，实施一批船舶LNG动力改造。同时，用好用足水运发展专项资金政策，会同市财政部门，积极对LNG等清洁能源动力船舶示范建设给予一定资金支持。”重庆市交通局相关负责人介绍。