今年的10月份，鄱阳湖、洞庭湖到了历史最低水位，这个时候我们就要下大下卸流量，每秒9000平方米，缓解中下游的航运和供水问题。所以我想刚才讲的这些防洪问题，通航的问题，供水的问题，这些都是社会效益，给企业没有带来效益。给企业带来的效益就是发电的效益，发电的收益，但是作为我们国有企业最重要的，也是三峡公司特殊的社会职能，就是要把防洪保证长江通航，枯水期保证中下游的供水，作为我们最重要的这个社会责任。在这个前提之下，我们通过有效调度，尽量的多发电，为社会提供清洁能源，为企业创造经济价值。

　　所以我们遵循的原则，就是要在确保三峡工程的社会职能前提之下，再来考虑企业的效益。但是这件事情处理好以后，企业同样是能够创造价值的，我们从03年开始发电以来，每年的销售收入，每年的发电量，每年的利润，都保持30%的增长，在中央企业里面应该说还是比较快的，我们的人均利润，中海油在中央企业算是最高的，我们比它稍微高一点，因为我们人数少一点。

　　所以社会效益和企业的经济效益，忽然有一定的矛盾，但是作为国有企业来说，必须把社会效益放在首位，在这个前提之下，实现社会效益、生态效益和经济效益的协调。我想三峡公司已经把三峡工程建完了，今年经过国务院同意，我们已经致力于清洁能源的开发，也希望在中国能源结构调整里面做出我们的一些贡献，谢谢。

　　宋立新：谢谢。李总很简单把我刚才这个问题，关于市场意志和政府意志，社会责任与竞争优势，这两者如何均衡发展，回答了这样一个问题。下面我想问一下孔总，大家都知道这两年航空公司的滋味不好过，航空公司的日子也是随着这两年金融危机的曲线起起伏伏，但是在这样的起伏当中，他们却始终要保持着我们飞行的平稳。所以我也想听一听孔总，大家都说你今年利润增长特别快，进入全球前十家航空公司，你怎么能够汇报主营业务的利润？

　　孔栋：谢谢宋立新。我想我们这个行业和每一个中国老百姓都是息息相关，但是它也是一个国民经济命脉企业，大家知道一个国家的航空有一个国家主权的概念，所以大家应该知道航空公司严格说，一定是一个国家控股的这样一个形态，就包括民营航空公司，也不能够外国人来作为主导。因为这里头航权，有航空资源的分配等等。

　　我想向同志们介绍的，就是我所在的公司，是大家非常熟悉的国航，国航从03年重组到今天，我们用了6年多的时间，就是再造了一个国航，就是6年前的国航现在我们可以说，现在我们有两个国航，我们在中央企业就是小弟弟，刚达到一千一百亿的资产规模，我们的飞机是254架。但是我想我们作为中国航空业可以骄傲的一点来讲，我们无愧于我们是在国企的航空公司。我不知道大家注意到，只有我们国航的飞机上喷涂着我们鲜艳的五星红旗，这对我们来讲意义之重大，我觉得它是一个使命，它是国家航空公司，其实从航空这个角度来讲，我一直这样理解，以前他们一直说是垄断企业，我不知道大家现在还同意这个观点，其实航空已经是过渡竞争了，供过于求是很严重了。

　　在这个竞争中，我们有不同的对手，有低成本的，有民营的，不是讲他们机制好吗，也有国际上的这些大牌的世界知名航空公司。那我们的责任是什么呢？我一直是这样理解，我们的历史责任就是树立中国航空民族品牌，要能够站立在世界上最强的航空公司竞争的行列里，而不要被人家看不起。那我可以举几个数字，就是说当我们中国经济发展的非常好的时候，应该说从03年到07年，我们在06年曾经成为全球市值最高的航空公司，我不知道大家会觉得很奇怪，你怎么会比美国，美联航这样的航空公司更具价值吗？那是当时特殊的历史现象，股市泡沫是非常多的，那时候A股有30块钱，H股到了11、12块钱。

　　当把这个泡沫挤出去以后，我们非常清醒的知道，我们不是世界上一流的航空公司，但是我们已经走进世界优秀航空公司的一个门口，因为我们在06年、07年，两年已经是世界上利润第12位的航空公司。那么这个过程中，我经历了人生，我个人从业人生的最悲壮、痛苦的一年，就是2008，2008应该说我们是完成国家中央交给我们各种任务非常优秀的，包括5.12地震，包括奥运，包括奥运的火炬传递，我们都是做得非常优秀的。但是我们遭遇了一个利润的过山车，我非常愿意跟大家把这个数字讲一讲，因为它对我们是刻骨铭心的。

　　07年我们的利润在54亿左右，08年亏损了100亿，我是没办法，向我的上级，向我的股民来交代，很沉重。但是有一条我心里非常清楚，撇去金融危机大家都没有见到过的金融危机，我们有值得反思和检讨的，但是我依然认为，中国最具核心竞争力，最具实体经营能力的公司还是国航，为什么这样讲呢？就是把去年我们的严重亏损，我们做了分析，我们心中是有数的，这也是我们不丧失信心，在今年全球的航空业继续处于一个非常悲观的情况下，他们预估今年会有80亿到100亿美金的亏损，中国确实是个例外。

　　但是中国做得最好的，确实是我们，我给大家讲一个数据，到2009年的9月，我们国航创造了40亿以上的利润，当时发布的全中国所有航空公司加起来的利润是60亿，我们大概占了全中国所有航空公司利润的70%。还有10月、11月已经过去了，我们依然保持一个非常好的生产经营的形式。可以讲，我们今年会在全球航空业者里是一花独放，前不久到美国开会，包括世界最著名航空公司CEO，确实都向我投来了非常羡慕的目光，大家熟知的汉莎，英航、法航、新航、国泰，日本两个航空公司，各个航空公司几乎是亏损的亏损，微利的微利。

　　那么我觉得这一点的创造，是我五万多员工，能够按照中央的要求不辱使命，是一个拼搏的结果，也是像刚才几位中央企业我的朋友和同事们讲到，我们作为中央企业，是很好的履行了我们的经济责任、政治责任和社会责任，而且我们也有信心代表我们的国家，参与全球国际化的这种角逐，我认为我们国航是国家航空运输业里的国家队，国家队不一定能拿第一，但是我们有资格和别的选手一块同场竞技，这永远是我们追求的一个目标，也是我们国资委的领导，一直要求我们做的，要做就做行业老大，做第一。同时也不能满足国内第一，我们也有信心把我们的集团做的更好，谢谢。

　　宋立新：谢谢孔总。孔总的激情让我想起了刚刚付出的刘翔，虽然他在奥运会跑道上摔倒，但是再次复出的刘翔，仍然带给我们大家希望和奇迹，所以真正会下棋的人不会在乎一局一式的失去，我也希望达到能够为孔总这样作为一个复出的刘翔，代表国航飞的更高更远。我们刚才谈到国航的优势竞争力，中交建设是直接五百强的公司，以前把进入世界五百强当做一个梦想，后来进的企业越来越多，就说这些五百强是不是大而不强，是不是虚胖，所以有人说，如果你很大，但是不强，实际上你比那种虽然小但还强的公司更危险。我想听听周总给我们分享一下，你觉得中交建设，虽然已经走到海外去了，它的国际化指数真的已经跟它同行业的公司是一样的吗？它的优势竞争力到底在哪里？它在海外跟同类行业的竞争的时候，为什么它可以胜出？

　　周纪昌：中交是07年首先进入世界五百强，那是排名第426位，去年排名第341位，宋立新给我提出这个问题，也确确实实是我们反思的一个问题，在世界建筑史上的建筑企业是有教训的，1995年在世界五百强的建设企业当中，那是中国一家也没有。但是到的2008年，在进入世界五百强的14家建设企业当中，日本一家也没有，中国有5家，所以建设企业进入世界五百强，第一我自己个人感到，我们始终要保持清醒的头脑，不是说你进入了500强，你就了不起。

　　第二，建设企业的五百强，和整个大环境的成长息息相关，这几年我们进入五百强的企业，是因为中国大规模基础设施的建设，给我们创造了机会提供了平台。那么日本的企业也是，战后日本是大规模的经济建设，所以有国内这个大的舞台，大的平台，一大批日本的建设企业就起来了。但是我一直认为，建设企业要真正成为世界五百强，而要成为一个品牌企业，能够持续多年，有两点是必须考虑的：

　　1、它的市场必须依托于整个世界市场，另外你看，我们这个行业受中国政府宏观调控的影响特别大，有的时候通货膨胀，政府说我要宏观调控，减少固定资产的投资，那我们整个市场就没有了。那时候你说我有本身，我能力强，我有核心竞争能力，你没有营业额，你进不了五百强。所以我们必须把整个建设企业，必须把自己的市场定位放在全球来考虑。

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