|
|
李家祥掌舵民航总局“东新恋”再添悬念
黄海
12月28日上午9点，中组部宣布，原中国国际航空股份有限公司(0753.HK，601111.SH，下称国航)董事长李家祥接替杨元元出任中国民航总局党委书记、代理局长。
曾经的空军少将李家祥在掌舵国航的7年中，带领这家老牌国企从一个连续3年亏损的企业一跃成为中国盈利能力最强的航空公司。他近年来一直主张通过联合重组、做大做强中国民航业，以应外来竞争。业界猜测，入主民航总局后，58岁的李家祥或将推动中国民航业的进一步重组整合。
李家祥履新民航总局之际，备受关注的新加坡航空公司入股东航事宜正处于股东投票的前夜。作为东航最大流通股股东的中航集团(国航的母公司)始终没有表态，是否将在2008年1月8日的股东大会上投赞成票，李家祥此时就任民航总局代理局长，或许将给“东新合作”带来新的悬念。
国航岁月
2000年11月10日傍晚，中央企业工委组织部长的一个紧急电话，将任职兰州军区空军驻西安某部少将政委的李家祥，调至中国国际航空公司(国航的前身)任党委书记，与从民航总局调任国航总裁的王开元一同搭班子。
彼时，东航和南航已成功在境内外上市，而国航却经历着从1998年开始的连续3年亏损，每年的亏损额都在6亿元以上。不仅如此，3年期间，国航连续发生数起飞行员劫机外逃、涉枪、贩毒及财务人员贪污等恶性违法案件，涉案金额达4000多万元。
“国航领导班子决定开局抓好两件事：一是抓扭亏，增加效益；二是抓队伍，增强凝聚力。双管齐下，为国航注入新的活力。”李家祥后来回忆说。
航油成本占航空公司总运输成本的比例超过30%，2000年让民航业胆战心惊的石油危机爆发，油价从1999年初的10美元/桶的低位，攀升至18美元/桶左右，国航当年的航油成本高达33.34亿元人民币，比上一年净增11亿元人民币。正是在这样的背景下，国航决定建立油价避险机制，这是该公司运营46年来从未有过的事情。
2001年年初，国航决定把当年的航油套期保值量锁定在总耗油量的50%以上，同年3月12日，首笔交易做成后，当季保值航油30万桶，每桶减少成本2.74美元。到10月31日，国航的油料风险管理小组买入60笔，卖出13笔，交易量达740万桶，为国航赢利超过680万元人民币。
国航过去定位于 “国际性公司”，承担国际航线的客货运输任务。然而，自1990年以来，国航的欧美航线长期亏损，仅在2001年飞往欧美、澳洲等9个国家和地区的航线亏损额就达11.94亿元。与此同时，国航在国内市场的占有率也从1990年的37.6%下降到不足15%。
李家祥开始用排兵布阵的方式思考：国航的网络虽已连接了全球36个国家和地区，国内腹地反而空虚，这是不是我们犯下的致命错误？换句话说，国际航线亏损，到底是外国航空公司(下称外航)难斗，还是我们自身的航线网络不够健全？
彼时，李家祥意识到，如果没有一定的国内市场份额和国内航线网络做支撑，就不可能通过建立航空枢纽的方式，由国内航线向国际航线输送旅客，国航要成为“国际性公司”也就成为一句空谈。
“想明白了才能干明白”，国航开始着手实施其将北京作为首选枢纽基地的计划。随之而来的民航业大重组，则为国航进一步推进枢纽战略和国内航线网络布局创造了条件。
2002年3月，国务院批准了《民航体制改革方案》，中国民航业重组为国航、东航和南航三大航空公司。其中，中国国际航空公司、中国航空总公司和中国西南航空公司整合成新国航。
2003年1月1日，新国航运营系统以崭新的面貌示人，率先在业内实现了市场一体化。与此同时，国航还坚持“内外并举”的思路，大力推进以北京为国际枢纽，以上海为国际门户，以成都为区域枢纽的战略，形成了连接国内干线、支线和国际航线的全球航空运输网络。今年12月12日，国航还加入了星空联盟，在不增加投资、不扩大机队的情况下将航线网络扩展到全球155个国家的855个目的地。
联合重组
李家祥在民航业内最具争议的动作当属阻击新航入股东航，而这一切皆缘于他提出的 “一联一合一交换”行业整合思路。
这一思路出台的背景即为，外航对中国航空市场的占有和侵蚀，使得国内航空公司的市场份额大幅下降。在客运方面，外航在国际航线上的市场占有率为56%左右，而国内航空公司则不足44%；在货运方面，中外双方在这一领域的市场占有率分别为18%和82%，国内航空公司已逐步被边缘化。
“在有些航线上，外航是猛赚钱，我们是猛亏钱，国航的美洲航线自开通到去年一共亏损了57亿元。”李家祥认为，民航业的发展趋势是航空公司越来越少，因而我国的航空公司有必要进行二次重组和整合，“看准了一个行业的最终走向，我们就要抢占制高点。”
知情人士透露，早在几年前，国航董事长李家祥曾与东航高层探讨过采取“一联一合一交换”的合作方式，以迅速提升双方的赢利能力。所谓“一联”是共飞的航线全部联营；“一合”是把国货航和中货航合二为一，提高国内货运航空公司的国际竞争力；“一交换”是等额比例互换双方股权，双方互派高层管理人员。
然而，这时东航几位高管因中货航腐败案被抓，此事最终不了了之。后来，国航与香港国泰航空走到一起，实现了与国泰的航线联营及互换股权，目前双方正在探讨在上海组建一家合资的货运航空公司。
希望快速切入上海市场的国航决心未变，当东航引资新航进入实质性阶段时，国航的母公司中航集团开始在二级市场十余次增持东航H股，目前已持有东航H股至12.07%。与此同时，中航集团还试图联手国泰收购东航，后被国资委叫停。
今年12月12日，李家祥重提“一联一合一交换”行业整合思路，并表示国航愿意与兄弟航空公司在共飞航线上联营，在有关业务上联合及交换部分股权，“联合并不意味着谁要吃掉谁，而是希望通过合作共同做大做强。”
|
小调查（一） |
|
小调查（二） |
相关专题：
东航引资新航淡马锡相关策划：
相关报道：
新浪财经独家稿件声明：该作品（文字、图片、图表及音视频）特供新浪使用，未经授权，任何媒体和个人不得全部或部分转载。来源：经济观察网