铁路提速带给我们什么

　　本报记者 严冰

　　第六次铁路大提速，我们除了看到漂亮的列车从眼前飞驰而过，还会感受到实实在在的实惠：出行时间比以前大大缩短了，车厢里更舒适更现代化了，列车到达和开行时刻普遍得到优化。

　　铁路第六次大面积提速调图于今天零点起正式付诸实施。铁道部副部长胡亚东在接受记者采访时说，这次大面积提速调图，无论是广泛性还是先进性，都是以往历次提速调图所不可比拟的。这次提速调图客货运输能力将分别增加18%和12%以上，特别是在主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用，标志着我国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。

　　三大产品 更多选择

　　记者：请问胡部长，这次大提速与以往有什么不同？

　　胡亚东：这次大面积提速调图所取得的成果是全方位的，概括起来主要有以下几个方面的显著变化。

　　——提速调图规模之大前所未有。

　　这次提速，实现了我国铁路既有线时速200公里及以上提速资源零的突破，线路延展里程一次达到6003公里，其中时速250公里线路延展里程达846公里，这样大的既有线提速规模在世界铁路发展史上是空前的。

　　——具有世界先进水平的动车组大量开行。

　　这次提速调图，最突出的亮点是在环渤海、长三角、珠三角三大区域和主要干线开行时速200公里及以上的“和谐号”国产化动车组，部分区段运行时速将达到250公里。

　　——客运产品更加丰富多样。

　　铁路客车技术含量和速度的提升，为全面优化客运产品结构提供了更好的条件和更大的空间。这次提速调图中，在原有基础上，形成了新的3大系列客运产品，以满足旅客的不同层次需求。

　　记者：请问哪3大系列客运产品？

　　胡亚东：第一系列是动车组列车。以区域内城际间短途为主，以跨区域中心城市间中长途为辅，主要安排在白天运行，在以北京、天津为中心的环渤海地区，上海、南京、杭州为中心的长三角地区和广州、深圳为中心的珠三角地区，以及济南—青岛、西安—宝鸡之间密集开行总计212对城际间时速200公里以上的动车组快速列车。在北京、上海、哈尔滨、沈阳、郑州、武汉、南昌、长沙等中心城市间开行45对中长途时速200公里以上的动车组快速列车。

　　第二系列是一站直达和夕发朝至列车。这一产品系列多年来深受广大旅客欢迎，新图进一步增加了开行数量。新增7对一站直达特快列车，分别是北京西—南昌2对，北京西—福州、北京—南通各1对，武昌—杭州、宁波—上海各1对，这一产品总数将由原来的19对增加到26对。同时，夕发朝至旅客列车增加32列，总数将达到337列。

　　第三系列是传统的普通旅客列车。在新增第一系列和加大第二系列比重的同时，更加注重大众化产品的结构优化和质量提升，全路增开52对中长途普通旅客列车，其中中西部地区增加29对，占增加总数的55.8%。在近些年来陆续开通大别山、陕北、苏北、赣南等革命老区的火车线路后，这次提速调图，又利用新建成的井冈山铁路，从井冈山首次开行了至北京、上海、深圳的火车，并在海南省西环线铁路开行了从三亚至北京、上海、广州的火车，为革命老区的经济社会发展创造了新的条件。

　　到开时刻普遍优化

　　记者：列车提速了，价格是不是也会跟着提升？

　　胡亚东：第六次大提速继续坚持提速不提价的原则，动车组票价将执行1997年国家批准的高等级软座快速列车价格。动车组列车将实行更加灵活的售票方式，逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡，主要大站开辟专门的售票窗口、候车区域和进出站通道，列车上提供特色餐点饮料等服务。

　　记者：这次提速在服务方面有什么改进之处？

　　胡亚东：这次提速调图，在优化客运产品的同时，进一步加强和改善了服务设备设施，一大批客运站实施了新站改造和无柱雨棚改造，60个较大客运站建成高站台，全路新型空调列车的开行数量达到810.5对、增长42.9%，翻新改造7000多辆普通客车车辆。特别是在中西部地区增配了700多辆高等级客车，西南、西北、东北及中部地区的旅客列车在车辆设施、乘车条件、服务档次等方面都得到了显著提升。

　　时间总体缩短20%至30%

　　记者：人们最关心的是出行时间，请问大提速后比以前缩短了多少？

　　胡亚东：这次提速调图后，全路旅客列车速度普遍有较大提高，主要城市间旅行时间总体压缩了20%至30%。其中旅行时间压缩幅度最大的是上海到南昌、长沙的列车，提速后上海到南昌列车运行5小时08分、压缩5小时45分，到长沙7小时30分、压缩7小时30分，压缩幅度都在一半以上。旅行时间压缩最多的是北京到福州的列车，全程运行19小时40分，压缩近3小时45分。北京到上海、青岛、汉口、南昌等城市的旅行时间分别压缩2个小时左右。北京到哈尔滨压缩2小时40分，到沈阳压缩1小时33分。北京到济南、郑州也比原来压缩近1小时。武汉到杭州、上海的旅行时间分别比原来压缩3至4小时。除此以外，其他旅客列车运行时分都有不同程度的压缩，列车到达和开行时刻普遍得到优化，广大旅客出行更加便捷。

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　　黄金周购票难有望缓解

　　

铁道部新闻发言人王勇平表示，此次大提速客运和货运将分别增长18%和15%以上，可日均多提供34万席位供旅客出行。从这个角度来说，“五一”黄金周和往年相比，供需矛盾会得到一定缓解。

　　据了解，提速前全国铁路每天提供的席位为242万个，提速后增加到276万个。按照新的列车运行图，我国铁路将在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，大量组织开行高密度、高速度、高等级的时速200公里及以上动车组旅客列车，形成以北京、上海为中心的快速客运通道。

　　王勇平同时指出，完全解决购票难目前还做不到，“‘十一五’期间全国铁路将增加线路17000公里，2020年我们的线路将达到10万公里。那个时候，无论是春运，还是‘五一’、‘十一’黄金周，都不会再出现买不到票、旅客出行困难的局面了。”

　　据了解，铁道部将对“D”字头列车实行更加灵活的售票方式，逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡。

　　(刘洋)

　　车厢更舒适了

　　门：均为电动门，开关时噪音低。

　　车窗：特殊材质的车窗玻璃，即便被打碎，也不会划伤手脚。

　　座椅：均为软座，可随意调节宽度和斜度，只要轻踩椅下踏板，座椅就能旋转掉头。

　　

卫生间：有感应式水龙头、冷热水供应，厕所坐便器垫板能感应控温，有残疾人专用卫生间和专门供携带婴儿者用的卫生间。

　　餐饮：配备有快餐食品和各种饮料的酒吧休闲区。

　　信息：部分动车组的车顶配有

液晶电视和旅客信息系统，可向旅客提供车内外的信息显示及实现各车之间通话等功能。

铁路大提速示意图。(图片来源：人民网-市场报) 提速后节省时间与票价。(图片来源：人民网-市场报)