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双方共同促进欧亚铁路货运构建中国时速200公里轨道系统
□本报记者 李富永
国务院总理温家宝与来访的德国总理默克尔22日共同出席了19份双边合作文件的签字仪式。在19份文件中，3项铁路合作项目位列前茅。中国铁道部部长刘志军也被安排在中国部
长行列之醒目位置。
默克尔在此次访华的最后一站———上海期间，也将参观并乘坐磁悬浮列车前往机场；这个举动同样是对德国磁悬
浮技术自豪性地宣示。已经通过国务院立项的上海－杭州磁悬浮工程，总造价至少350亿元，目前正在进行技术及经济可行性论证，中国已经明确，一旦决定建设，继续引进德国西门子等公司技术体系。
上月27日，西门子及其合作伙伴就与中国铁道部签署了向北京－天津城际客运专线提供并安装信号、通信和供电系统的合同，价值高达数亿欧元。相信默克尔走后，很快还会有订单。
作为兼具政府部门和国家铁路公司的中国铁道部，与德国国家铁路运营商———德国铁路股份公司签署的两项合作协议分别是：促进欧亚铁路货运运输合作，以及构建中国时速200公里以上轨道快速运输运营系统谅解备忘录；与德国铁路技术提供商西门子公司签署的是关于六轴客货电力机车技术合作框架协议。
欧亚铁路货运运输合作，其最终目的是实现中国－欧洲联盟之间的畅通、便捷的铁路运输，但由于欧亚大陆桥中途要经过许多国家，不同的关税体系及过境制度制约了大陆桥功能的发挥，因此需要中德两国合作，利用各自的影响力，分别与邻国作好沟通协调，尤其是德国向沿途国提供技术支持，有助于提高运营效率。
中国时速200公里以上轨道快速运输运营系统，就是指铁道部规划建设的12000公里的客运专线系统，总造价约20000亿元。根据谅解备忘录，后者作为德国高速铁路ICE铁路的运营商，其运营控制技术以及建设规划和组织，都是中国目前所不具备的。
而在列车制造技术方面，目前我国尚未掌握时速200公里以上的列车的制造技术，需要从德国等国引进购买。客运专线系统包含时速350公里的京沪等高速铁路，其中京沪高速铁路全长1300多公里，比德国现有高速铁路的总里程要长，几乎分别接近法国和日本现有高速铁路的总里程。以法国高速铁路拥有高速列车400列推算，京沪高速铁路的列车数量最终会接近400列。去年11月中国订购德国60列，德国获得6亿欧元；依此推算，京沪高速铁路仅列车系统，就有可能送给德国将近400亿的定单。
上海－杭州磁悬浮工程的立项给了德国更大的机会。不过这个项目与京沪线不同，也许难以通过技术及经济可行性论证。这个项目倒可能会是默克尔最忐忑不安的。（23A1）
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