新浪财经：尚进

　　新浪财经就今天的民航重组的事情特别与国内民航业专业学府民航学院进行了了解。民航学院管理学院副院长章连标特别谈了他的看法。同时民航学院杜业富教授也谈了他的意见。

　　这次行业重组可以说是内因外因共同推动的结果。目前国内注册的民航公司有28家，市场就那么大，成本问题成为了国内民航业内部竞争的瓶颈，行业重组减少国内民航业原有竞争的同时，也增加了新的竞争。中国航空公司、南方航空公司、东方航空公司三大巨头以外，像海南航空目前处于第四位置，他面临三大航空公司重组之后的竞争压力巨大，肯定会联合其他航空公司。中国航空公司、南方航空公司、东方航空公司三大巨头的重组如果说有一些行政性改革的含义的话，那南方航空如果真的进行联合对抗的话，就会直接引发到资本层面的地震，甚至会出现小航空公司间互换股份的情况。重组以后成本的降低，航空公司备用零件和后台维修都会受到重组规模扩大的好的影响。目前国内80%的机场在亏损，国家每年要补贴很大一部分资金，只有逐步的市场化才能解决这种补贴制度的困境。

　　重组其实针对的重灾区还是在于国际航线上，以中美航线为例，进出港运量，目前60%来自美国西北、联行，而国内的航空公司只有40%，这个数字应该掉过来才接近合理。美国民航1978年以前航空公司大部分也是国有，目前我们的这次重组有些类似于当时的美国航空业。当然，我们重组的步伐要更趋于谨慎。

　　而针对票价打折这个大家关心的问题，相信重组必然带来这些航空公司的变化，收益管理系统(RM)必将成为重组后各大航空公司发展的重点，南方航空就已经准备使用这个系统了，但是关键的是这个系统需要多等级票价支持，这就涉及到机票定价问题了，所以肯定会撼动目前由民航总局制定机票价格的体系。也就会从长远上解决机票私自折扣这个问题。

　　而目前大家关注的重组以后三大公司领导层的问题，有消息说将是在本月16日以后有正式名单公布。三大民航重组领导层人员的确定是由中央组织部和民航总局共同考察决定的。

　　值得大家关注的是，南方航空公司和东方航空公司都在国内上市，而中国航空公司更是海外上市企业，这次重组会对他们的股价有何影响，新浪财经也将继续关注。