本报记者董小荣

　　6月6日，北京国际车展正式开幕的第一天，一群汽车业跨国公司的总经理或首席代表们——丰田公司负责亚太地区事务的董事丰田章男、大众中国公司总经理张绥新、通用中国公司总裁墨斐、菲亚特中国公司总裁恰巴、德尔福中国公司总裁陈锦亚和康明斯中国公司公关经理杨方——不守在热火朝天的国际展览中心，却来到京城东北边的一家酒店。

　　这群人聚到一起要干什么？原来他们是为了讨论这样一个话题——中国加入WTO以后，在外国公司眼中的“中国机会”到底有多少。

　　大约在十七八年前，有家在中国很有名的媒体曾经为有关单位做过一个发展汽车的模型，将当时的一系列指标进行对比之后，得出的结论是——中国不适合发展汽车。十多年过去了，为了让更多的汽车能跑起来，中国修建了多少高速公路、一级公路和二级公路，即使这样，开车的人们还是抱怨路太少、太挤。有统计说，90年代初期，中国的私人轿车在轿车总量中的比例还几乎是零，而现在北京销售的轿车几乎一半卖给了私人。到2005年，菲亚特估计中国的汽车年产销量为130万辆；到2010年，大众估计达200万辆，通用则乐观地认为可达400万辆。

　　毫无疑问，是巨大的市场潜力吸引了众多跨国公司来到中国，没有中国经济的发展，没有人民生活水平的提高，当然也不会有外国公司的机会。

　　恰巴：菲亚特要成为细分市场的主要生产商

　　用恰巴的话来说，菲亚特是“新来者”，但新来者并没有因为新来而缩手缩脚。今年初，菲亚特已经投放了第一个产品——派力奥，今后两年内，还会投放3个新车型。恰巴说，根据我们的判断，到2005年，中国轿车年销售量将达到130万辆车，其中最令人感兴趣的是，与现在约80万辆的情况相比，新增长的50万辆主要是家庭轿车，这已经从年初投放派力奥之后得到的市场热烈反映程度得到了证实。作为家庭轿车的一个细分市场，价位在8万元到14万元之间的紧凑型家庭轿车将可能有更大的市场，“对我们来说，第一个目标就是进入这个市场，并且成为这个市场的主要生产厂家。”为了进入这个市场，并在其中站稳脚跟，菲亚特在网络开发计划中倾注了大量精力，选择最富有专业水准的经销商建立4S经销店，目前已建立了25家，到今年底可能达到45家。

　　恰巴并不仅仅满足于生产和销售，他还希望中国的零配件供应商能够成为菲亚特家族中的一员，意思是要把中国变成一个零配件出口平台，将在中国生产的零部件产品出口到菲亚特在全球的市场上去。“要完成这样的目标，条件是存在的，因为中国的劳动力成本非常具有竞争力。中国加入WTO，不仅是中国向世界开放，世界也在向中国开放，随着规模产量的提高和成本的降低，零配件出口将会成为可能。”此外，恰巴还寄希望于菲亚特能够进入金融信贷服务领域，他认为这也是菲亚特能否在中国获得成功的另一个必要的条件，“我们对在中国市场上获得成功充满信心。”

　　张绥新：大众要继续保持在中国已有的地位

　　亚太区总裁雷思能博士，他很直率地说，中国有13亿人口，但每年只卖70多万辆轿车，显然太少了，可以肯定，中国的轿车市场有着非常大的发展空间，这个巨大的空间对任何一个汽车制造商来说都是无法放弃的。大众已经在中国汽车市场占据了相当的份额，我们当然想继续保持这种地位。

　　也许是基于同样的判断，他的下属张绥新估计，到2010年，中国轿车的年销售量将达到200万辆。他说，中国的汽车工业正处在一个转型期，也就是人们通常说的“汽车正在进入家庭”，今后一段时间内，中国汽车市场将会出现高速增长的局面。当年德国也经历过这一历史阶段，今天，整个德国民族都装在了汽车轮子上，在这个过程中，大众起了非常重要的作用，大众希望今天在中国也能起到这样一个作用。从这个基本点出发，大众在中国的战略，一是提供高质量的产品——与全球任何一个市场都一样的最新产品，满足中国消费者需要；二是给中国消费者提供增值的价值，这种价值包括一流的技术、一流的服务；三是建立一支高素质的队伍，这批人的主体不是德国人，而是中国人。

　　去年2月，大众曾经发布消息说，该集团在亚太地区的投资重点仍然是中国，未来5年内，大众计划在亚太地区投入18.4亿欧元(约合138.8亿元人民币)，其中有16亿欧元(约合120.7亿元人民币)投放在中国市场，约占投资总额的87%。今后5年，大众在中国的年销售目标是45万辆。

　　墨斐：通用要成为中国汽车工业的领导者

　　美国人做事一向喜欢大刀阔斧，与前两位总裁相比，墨斐对中国汽车市场的前景更加乐观。他估计到2010年，中国的汽车年产销量将达400万辆。墨斐说，中国市场为通用提供了广阔的发展空间，对所有的外国公司而言，中国市场都是不容错过的机遇，在下一个10年，中国汽车市场将是全球增长最快的一个市场，将占到全球增长总量的20%。他预计，到2015年，中国将仅次于日本和美国而成为世界第三大汽车市场，到2025年，则成为全球最大的汽车市场。因此，在中国大力发展业务就成了通用全球战略的重点。

　　墨斐说，中国市场发展的重要原因是汽车个人消费的增加，到2015年，预计这一比例将达到45%。他认为汽车个人消费在全球都有相同的瓶颈问题，即年均人收入4000美元左右。目前中国人平均GDP年1000美元，但在一些大城市如北京、上海、广州等则已经达到或超过4000美元，加上这些大城市的人口总量超过了6000万，实际上已经相当于目前英国的水平，而英国市场在欧洲是第二或第三大市场。大家都谈到市场潜力，其实最大的市场机遇就是现在。因此，墨斐毫不客气地说，“我们的战略是要成为中国汽车工业的领导者。”

　　丰田章男：丰田要在一切有需求的地方生产

　　日本人说话总爱绕圈子，丰田也向来不说没把握的话，所以，丰田章男根本没有预测2010年中国汽车年产销量，但他一再强调，丰田一贯坚持“在有需求的地方生产”的理念，言外之意当然直指中国是一个“有需求”的地方。特别是从丰田董事会派出了四位董事参加本次北京车展，以及在本次车展上推出“T-1”的方式看，它已经把中国市场看成除日本本土和美国以外的最重要的市场之一。对此，丰田社长张富世夫不久前曾表示过，希望丰田能在将来的中国汽车市场占有10%的份额，因此，在丰田21世纪全球战略中，除美国、欧洲、亚洲和日本四个基地外，中国是作为特别区域来加以考虑的。

　　不久前记者曾采访过丰田中国事务所首席代表服部，也许他的话听来更加直截了当：近年来中国经济发展顺利，消费水平日益提高，汽车市场个人购买需求越来越大；中国有着良好的投资环境，特别是为制造业提供的包括材料、能源等在内的基础设施方面已较为完善；中国有比较其它地区更加便宜的劳动力；中国正在进行机构改革，使加入WTO后投资软环境将更加完善。因此，丰田对于中国市场充满信心，将立足长远开发中国轿车市场，如果顺利，今后丰田在各种层次的生产技术都可以拿到中国，中国也可以作为一个生产基地，将产品出口到世界其它地区。

　　车展期间有消息说，丰田为了实现在中国生产“全车系”的打算，甚至已经开始与一汽集团进行接触。

　　陈锦亚：抓机会需要智慧、耐心和策略

　　作为一家在中国市场“自由度”比较大的跨国公司，德尔福中国公司总裁陈锦亚将他的意思表达得很明确：“坦诚地讲，在中国我们有非常大的机会，但要抓住这些机会，必须要有智慧、耐心和正确的策略。”

　　德尔福是全球规模最大、产品种类最丰富的汽车集团，1999年成为独立的上市公司，《财富杂志》全球500强排名中居142位，在全球有19万员工，2001年销售总额261亿美元，在中国有11家企业，7000名雇员，在中国的投资已经超过4亿美元，销售额超过5亿美元。

　　应该说，德尔福在中国的发展是成功的，但陈锦亚仍然还有许多“不满”。他对中国政府提出了6点建议：一是希望建立起一个更加透明的法律环境；二是希望允许跨国公司在内部进行资金调配和进行贸易；三是实行更加开放的外汇管理；四是保护外国公

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