大新华快运航空有限公司(以下简称“大新华快运”)是中国民航第一家，也是目前国内最大的一家专业支线航空公司。公司由海航集团有限公司及其旗下的海南航空股份有限公司以及天津市保税区共同出资建立，于2007年3月30日在天津正式挂牌成立，注册资本13亿元人民币。公司法定代表人为董事长于文勇。
“天津航空计划申请干线资源，将从原来单纯的支线航空业务扩展为干支结合。”海航相关负责人昨天表示。据介绍，天津航空是由原海航旗下大新华快运更名而来。大新华快运是国内最大的支线航空公司，两年前在天津注册成立，占全国支线飞机总架数的40%以上。天津航空注册资金13亿元，其中天津市政府以天津保税区投资有限公司的名义投资2亿元，占股15.38%，海航集团投资10.8亿元，占股83.15%，剩下1.47%的股份则由海航持有。
由天津市政府与海航集团有限公司出资筹建的天津航空有限责任公司日前正式获得中国民用航空局批准，将于6月初揭牌。天津航空的成立标志着海航集团和天津市政府战略合作迈上了新的台阶，填补了天津没有本土航空企业的空白。业内人士分析认为，天津航空将充分辐射环渤海经济圈，乃至服务全国，为天津的经济发展和对外交流架起空中桥梁。天津航空不但能为天津的对外交流起到强大的促进作用，同时将进一步提升天津城市形象，推动经济发展，解决就业问题。
天津市政府与海航集团有限公司出资筹建的天津航空有限责任公司(以下简称“天津航空”)获得中国民用航空局批准，将于近期揭牌正式启航。即将揭牌的天津航空由海航集团、海南航空股份有限公司、天津市保税区三方共同出资建立，注册资本人民币13亿元，总部设在天津滨海国际机场。天津航空以先进的飞机机队、完善的航线网络、高密度的航班频次、便捷的中转联程以及细致周到的空地服务，为广大旅客营造安全便捷、温馨舒适的旅行体验。
“此次以海南省国资委下属的海南省发展控股有限公司为出资主体，以定向增发方式向海南航空股份有限公司注资15亿元。”海航集团方面人士介绍说，“同时，海航集团有限公司也向海航股份进行了15亿元的注资。”
5月19日，海航集团宣布与天津市政府共同出资筹建的天津航空获得中国民用航空局批准，新公司将在6月初正式揭牌。
海航集团内部人士透露，即将揭牌的天津航空注册资本人民币13亿元，总部设在天津滨海国际机场。其中天津政府以天津保税区投资有限公司名义投资两亿元，占股15.38%，海航集团投资10.8亿元，占股83.15%，剩下1.47%的股份则由海航集团旗下的上市公司海航股份持有。这位人士表示，早在2006年4月海航集团进驻天津时，两者就签署了一份框架协议，涉及到航空运输、航空维修、金融租赁等全面合作。这份宽泛的协议成为日后两者合作升级的基础。作为唯一一个没有自己的航空公司的直辖市，这是天津市内心永远的“伤痛”。
大新华快运变身天津航空颇有一些不得已为之的“宿命”。一家民营航空公司老总称，海航和天津政府能够顺利“牵手”，还与目前经济萧条之下航空业“国进民退”密不可分。受2008年上半年油价高涨和下半年需求锐减的影响，2008年中国民航业全行业巨亏280亿元人民币，是中国民航业30年来的最大亏损。民营航空公司的境地更为窘迫。
海航集团也在酝酿将天津的成功案例向其他地区“复制”。海航集团内部人士称，一年前，海航旗下的祥鹏航空就曾与云南省政府签署组建“云南航空”的框架协议，希望通过云南政府的注资，打造云南本土航空公司；而海航股份的广州分公司与当地政府也在积极磋商。中国航空运输协会市场研究部部长朱庆宇表示，航空公司是航空产业链里最需要资金的部分，是航空业的心脏。飞机租赁公司、航油、机场设备等整个产业都要靠“心脏”供给“血液”。航空公司成本的百分之八九十，都是国际上的定价，都是没有调整余地的。
在中国民航界一向“不安分”的海南航空昨天在天津投下了一颗重要的战略棋子，海航集团旗下的大新华快运航空有限公司在天津隆重揭牌。
海航集团宣布，目前国内最大的支线航空公司——大新华快运航空公司挂牌成立，预计9月在天津开航。
海航集团大新华快运航空有限公司西北分公司日前在西安正式成立。
2008年8月22日晚20时35分，大新华快运航空有限公司一架编号为B-3081的全新ERJ145客机飞抵天津滨海国际机场。这是大新华快运机队里的第15架E系列客机。该客机抵达天津后将执行天津始发航班，加大现有航线的航班密度。
大新华快运公司在民航局紧急处置领导小组及华北管理局的大力支持下，经过周密细致的部署，于昨天正式执行第一个紧急代飞航班——GS7627航班飞往长沙、昆明。
天津市政府与海航集团有限公司出资筹建的天津航空有限责任公司获得中国民用航空局批准。
对海航来说，大新华快运出生时间并不长，两年前才在天津注册成立，当时的注册资本6亿元，而现在公司已经拥有中国最大的支线机队，占全国支线飞机总架数的40%以上。根据从民航局获得其对海航方面的批复，海航拟将“大新华快运”更名为“天津航空”，并通过增资扩股引入天津政府作为战略投资者。天津航空注册资金13亿元，其中天津政府以天津保税区投资有限公司(下称“天保投资”)的名义投资2亿元，占股15.38%，海航集团投资10.8亿元，占股83.15%，剩下1.47%的股份则由海航集团旗下的上市公司海航股份持有。海航内部人士透露，去年年底，天津政府就曾与大新华快运签署过一个投资后者的框架协议，如今可以算是框架协议的真正落实。天津市政府要求在增资后以“天津航空”的名称来运营，也希望公司经营范围从支线航空扩大到干支结合的航空客运业务。
“天津市政府本想入股40%，不过到现在都还没谈拢。”奥凯航空一位高层透露，“国有航空可以获得国资委的注资和银行的巨额信贷，民营航空现在想贷款则非常困难，如果不抓住地方政府，可能只能被人收购。”除了天津，航空旅游市场聚集地云南也在上演着一场地方政府“拉拢战”。一年前，海航旗下的祥鹏航空就曾与云南省政府签署组建“云南航空”的框架协议，希望通过云南政府的注资，打造云南本土航空公司。不过，在“云南航空”至今还没有下文的时候，深圳航空却捷足先登，其控股的“昆明航空”已经飞上天空，深航打出的，同样是“云南人自己的航空”招牌。 深航方面透露，在目前竞争日益激烈的局面下，想要在拥有众多游客资源的云南民航市场站稳脚跟，政府的支持和本土化的操作都必不可少。
天津市是中国首批沿海开放城市之一。天津是中国民航事业发展的摇篮，新中国第一条国内民航航线就是从天津起飞。随着空客Ａ320总装线、渤海租赁、长江租赁等一大批国内外知名企业的落户，天津目前已经形成了以航空制造业为核心，多个行业为一体的较为完整的航空产业链。预计至2012年，天津航空将达到100架以上的机队规模，航线网络将遍布全国，航线突破500条，通达100个城市，每年提供超过20万个航班，年旅客运输量将超过1500万人次。