昨日获悉，刚刚获准成立的天津航空将于6月8日挂牌启航，将以打造具有天津特色的本土航空品牌为己任，以全新的定位和形象出现在全国公众面前。天津航空的成立，也为天津滨海国际机场带来了新的发展机遇。

　　记者 侯砚 李文博

　　大新华谢幕天津航空登场

　　据了解，天津航空是以海航集团旗下大新华快运航空有限公司(简称大新华快运)为基础更名成立的。新公司由海航集团、海南航空股份有限公司(简称海航)、天津市保税区三方共同出资建立，注册资本人民币13亿元，总部设在天津滨海国际机场。其中，天津市政府以天津保税区投资有限公司名义投资两亿元，占股15.38%，海航集团投资10.8亿元，占股83.15%，剩下1.47%的股份则由海航集团旗下的上市公司海航股份持有。目前，天津航空将自己定位为具有天津本土化特色的航空公司，并向社会全面征集企业形象标志的设计方案及广告语方案。

　　海航集团相关负责人表示：“虽然新公司仍由海航控股，但既然更名为天津航空，就说明海航要为天津服务，要按照天津的需要，进行公司业务调整。未来，天津航空经营范围将从支线航空扩大到干支结合的航空客运业务，并逐渐扩大干线业务。”为此，海航也将展开大型客机引进等新举措。

　　未来年吞吐超1500万人次

　　海航集团相关人士表示，今后，天津航空将以先进的飞机机队、完善的航线网络、高密度的航班频次、便捷的中转联程以及细致周到的空地服务，为广大旅客营造安全便捷、温馨舒适的航空旅行体验。预计至2012年，天津航空将达到100架以上的机队规模，航线网络将遍布全国，航线突破500条，通达100个城市，每年提供超过20万个航班，年旅客运输量将超过1500万人次。同时，天津航空还将适时开通飞往周边国家、地区的国际(地区)航线，将天津航空品牌推向世界。

　　建第二航站楼扩大吞吐量

　　天津机场相关负责人杨学兵表示，1994年到2001年，天津机场的旅客吞吐量一直在80万人次徘徊，自2002年突破100万以来，连续突破200万、300万，去年达到463万，年均增长27.3%，成为天津改革发展和滨海新区开发开放的鲜明映衬。目前在天津机场设立基地运营的航空公司已有5家，在天津机场执行航班的国内外航空公司达到30余家。截至目前，天津机场正班航线60条，加班包机航线10条，通航城市56个。

　　天津航空的成立，为天津机场的发展带来了新机遇——天津机场将启动扩建工程。据悉，作为本市20项重大交通项目之一的天津滨海国际机场扩建二期工程有望在年内启动，天津机场二期航站楼建设规模约25万平方米，年旅客吞吐能力2400万人次，将为天津航空的高速发展奠定坚实基础。

　　财经观察

　　民营联姻政府 解决资金问题

　　金融危机下，民航企业纷纷收缩战线，谨慎出牌。然而，注册资本13亿元的天津航空有限责任公司高调宣布即将在6月初正式揭牌，成为民航界普遍关注的热点。号称“弥补天津本土航空空白”的天津航空，将面临什么样的市场竞争和挑战？

　　从支线扩大到干支结合

　　天津航空并不是横空出世，而是由海航旗下的大新华快运“变身”而来。值得关注的是，“变身”后的天津航空大大改变了大新华快运原有的发展策略。大新华快运两年前才在天津注册成立，曾致力于发展支线航空战略。目前，其已经拥有支线飞机50架，拥有中国最大的支线机队。

　　然而，在我国，仅靠支线航空难以发展。大新华快运要改变经营战略早有先兆。不久前，海航集团宣布退订25架原本为扩展大新华快运业务而预订的支线客机。这一举动在业界引起不小的震动。

　　海航集团的新闻发言人表示，预计至2012年，“天津航空”将达到100架以上的机队规模，航线网络将遍布全国，航线突破500条，通达100个城市。显然，未来“天津航空”经营范围将从支线航空扩大到干支结合的航空客运业务，并逐渐扩大干线业务。

　　政府参与作用非同一般

　　随着金融危机蔓延，在行业不景气的大背景下，民航业内竞争加剧。民营航空由于竞争中缺乏资源优势和资金之困，相继陷入危机。巨大的经营压力下，与政府合作似乎成为危机下航空企业的优先选择。3月份鹰联航空宣布改由国有绝对控股，成为首个退出民营阵营的航空公司。

　　中国民航大学李晓津教授认为，对于航空公司来讲，财政补贴、航线补贴、税收优惠、政府注资、机场协调、空管协调，这些都非常重要，也正是航空公司争相寻求与地方政府合作的原因。

　　李晓津认为，政府投资不仅仅打造城市名片这么简单，“更多的是为了满足天津日益增加的需求，支持天津滨海新区发展建设，完善投资环境。”南开大学经济学院刘刚认为：“航空运输作为经济发展的晴雨表，与地区经济紧密相关。要看未来天津航空的发展，不能不看的是天津地区未来的发展潜力。”

　　专家认为，“天津航空”成立后可以完善天津的航线网络，改善投资环境。同时，随着空客A320总装线、渤海租赁、长江租赁等一大批国内外知名企业的落户，天津市政府已经开始谋划航空产业发展的新蓝图。天津开始形成了一条以空客总装线项目为龙头，以航空制造业为核心，以航空租赁业和航空运输业为主干，涉及航空研发、制造、物流以及金融等多个行业为一体的较为完整的航空产业链。

　　国内航线争夺战将升级

　　2008年，中国民航全行业亏损280亿元人民币，是30年来的最大亏损。而2009年的航空市场仍然面临诸多不确定性。在如此严峻的形势下出世的天津航空，也同样面临严峻的市场竞争和挑战。　

　　首先，金融危机下，国内航空出现了新变局，国内市场竞争加剧。4月28日，国航忽然加大了对成都航线的投入，从北京始发的成都航班高达16班，一举占据了该航线60%的运力。业内人士认为，今后国内航空市场“约定俗成相安无事”的竞争格局将被彻底打破。一场国内航线的争夺战再度升级，这更加挤压到地方航空公司的生存空间。“天津航空”不得不面临这一严峻的挑战。

　　另外，随着首都第二机场确定在大兴建立，京津之间日益便利的交通使得首都机场对天津客流的吸引日益加剧。

　　专家指出，在市场竞争加剧的背景下，天津航空要想发展还要处理内外两个关系。首先，市场化企业与政府背景的股东之间需要进一步协调磨合；另外，未来天津市场地面和空域资源日益紧张，“天津航空”不能过分排挤其他公司，要在公平竞争中求得发展。

　　据新华社电

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