大新华快运9月天津开航

　　本报讯(记者涂露芳)昨天，海航集团宣布，目前国内最大的支线航空公司——大新华快运航空公司挂牌成立，预计9月在天津开航。而今年年底前，深圳航空与美国梅萨集团合资成立的支线航空公司也将从北京起飞，两大巨头都计划以每年引进20架支线客机的速度扩张，这将使国内支线航空尤其是华北支线市场的竞争急剧升温。

　　五年机队规模100架

　　总部位于天津的大新华快运由海航集团与海南航空股份公司共同出资成立。根据海航的计划，从今年开始至2012年，大新华快运将陆续引进100架新飞机，届时预计开通国内航线450多条，通航城市90个以上，年收入近百亿元，占据中国民航支线航空90％以上市场份额。在立足华北的同时，大新华快运还将构建辐射西北、东北、西南、华东、中南等地区的全国性支线航空网。

　　但这一乐观预期似乎没有考虑到深航的冲击。注册资本5亿元的深航合资支线航空同样“野心勃勃”，计划中的机队规模高达160至200架。分立京津的两大支线巨头，都看中了环渤海地区32个城市间支线市场的巨大潜力。而面对深航的挑战，大新华快运必须克服天津机场与北京干线枢纽对接的障碍。

　　支线航空未必低价

　　海航集团董事长陈峰明确表示，支线航空未必低价，相反，由于运营成本远高于骨干航线，支线航空利润很薄，机票价格水平反而会比干线高，否则航空公司将无力维持运营。

　　大新华快运拟引进的机型为巴西航空工业公司制造的新一代支线客机ERJ145和EMB190，前者为50座，后者为90至110座，运营航线会控制在1000公里以内。相对于二三百座的大型飞机，支线客机平摊到每名旅客上的运营成本较高。记者了解到，目前海航以32座多尼尔客机执飞的天津始发支线航班，就几乎总是全价销售。

　　民航扩张“毛细血管”

　　统计显示，目前中国现有的140多个机场中，吞吐量100万人次以下的中小机场占了72％，但绝大部分陷于亏损，总共只承担全国约6％的旅客运输量。与此同时，由于缺少发达的支线网络为干线输送源源不断的客源，众多骨干航线也面临吃不饱的困境。因此，发展支线航空成为中国民航扩张“毛细血管”的重大工程。RJ033