【编者按】南航的一把手刘绍勇履新东航后，南航集团空缺的总经理职位终于确定，媒体获悉，南航将在1月12日上午开会宣布目前南航股份总经理司献民担任南航集团的总经理，并有望进一步成为南航股份的董事长。 [全文][评论][最新报道]>>查看全部企业观察
司献民1957年11月出生，毕业于民航十四航校飞行驾驶专业，自1975年起参加民航工作。据了解，司献民在南航完全是从最底层做起，之后一直在从事党政方面的工作，比如1992年至1998年任南航河南分公司政治处副主任、主任；之后又历任南航股份党委副书记、纪委书记，南航集团北方公司党委书记等职位，直到2004年10月才被刘绍勇提拔为南航股份的总经理。
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小调查 |
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李健司献民竞试南航一把手出线权 |
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南航相关人士透露，目前中组部和国务院国资委正在南航考查相关人士，以最终确定接任刘绍勇的人选。目前，南航集团暂由党组书记李文新主持全面工作。中央财大一位老师认为，李文新作为党群工作者，主管部门不大可能让他接手南航掌舵人位置。 业内人士认为，无论是李健还是司献民上任，对南航的影响都不大，因为他们面临同样的问题，就是如何把南航做得更好，而不是象东航重组换领导后就由盛而衰。中信建投分析师李磊认为，“无论换了哪个领导，南航短期内的经营策略经营思路应该不会有太大变化。[全文] |
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谁接任南航主帅 |
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一位民航业内从事信息工作的人士表示，“现任交通运输部民航局副局长的李健或将出任南航集团总裁以及南航股份董事长一职”。根据民航局网站提供的相关资料显示，2003-2006年间李健曾先后在南航北方公司以及新疆公司担任主要领导职务，2007年年初出任国家民航总局(现民航局)副局长一职至今。 而接近南航集团的人士则表示：“接替刘绍勇出任南航董事长一职的有可能是现任南航总经理司献民。”据南航集团提供的相关资料显示，司献民1992年进入南航集团，自2004年10月起担任南航股份总经理职务至今。[全文] |
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南航董事长刘绍勇接替李丰华执掌东航 |
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经东航集团内部人士证实，东航集团召开内部会议宣布，南航集团总经理及上市公司董事长刘绍勇将接替李丰华出任东航集团总经理及上市公司董事长。据透露，此举主要是为了东航与上航合并做准备。 据透露，南航集团目前则暂由党组书记李文新主持工作。此外，国航的母公司中国航空集团公司副总经理马须伦将出任东航集团党委副书记，及东航总经理，而现任东航总经理曹建雄，则将出任中航集团副总经理。[全文] |
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意在加速与上航重组 |
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刘绍勇曾分别在1997年-1999年以及2000年-2002年担任东航山西分公司总经理及东航股份总经理一职，因而该任命对刘绍勇来说可谓是“故地重游”。而不同之处在于，此番全面执掌东航之后，他面对的将是一个资产负债率接近100%、深陷重组传闻、目前在“三大航”之中处境最为凶险的企业。有“南航变革的领军者”之称的刘绍勇此次入主东航，肩负着拯救使命，同时也担负着政府、企业等多方面的期待。 刘绍勇赴任东航，南航则留下了人事真空，最终由谁执掌则不太明朗。[全文] |
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东航的南航梦 |
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用“命悬一线”来形容眼下的东航一点也不过分：高达98%的负债率，航油期货浮亏几十亿元。四年前在南航临危受命的刘绍勇，如今北上被急调入主东航，再次充当了“消防员”的角色。 为什么又是刘绍勇？将四年前同样身陷囹圄的南航带入了世界客运五强之列。这也许是最重要的法码。但面对品牌信誉不佳、发展战略不清淅、内部管理混乱的“老东家”，刘绍勇如何当好这架“摇摇欲坠”飞机的新机长？国资委所看重的南航的成功经验，是否也能让东航在几年之后重返颠峰？ [全文] |
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困难重重 刮骨疗毒 |
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东航管理混乱很重要的因素在于内部权力之争相当激烈。“攘外必先安内。”因此，刘绍勇如何与马须伦(原国航集团副总裁，现被东航股份任总经理)密切配合、理顺内部关系，打出一套漂亮的“组合拳”？安抚、重建员工对东航的信心，也是刘绍勇必须考虑的。 面对病入膏肓的东航，刘绍勇如何破题？如上所述，解决东航财务危机，是刘绍勇一系列改革措施的关键所在。其实办法很简单，削减航线、减少不必要的管理费用，就能收到不错的效果。[全文] |
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司献民接掌南航对公司战略影响不大 |
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南航集团此次新的任命，源于去年12月底民航业高层的大调整。当时，中组部分别在南航集团和东航集团宣布了新的人事任命，免去李丰华东航集团公司总经理职务，由原南航集团总经理刘绍勇接任。原中航集团副总经理马须伦则接替曹建雄出任东方航空(4.30,-0.14,-3.15%,吧)总经理一职。而在南方航空董事会选举新任董事长之前，由董事李文新代为履行职务。 一位航空分析师接受上海证券报采访时认为，这次人事任命在意料之中。由于司献民长期在南航工作，预计他上任后将会按照南航既定的战略继续发展，对于公司业务不会造成重大影响。[全文] |
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南航董事长执掌东航：为合并做准备 |
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在民航局上周发布的抵御金融危机十条措施中，明确指出“支持企业联合重组，提升抵御风险水平。”此前，有消息称，国务院国资委和上海市国资委于今年年中即已开始探讨、推进东航集团与上航之间的重组合并。 国际原油价格飙升，金融危机导致市场需求持续下滑，国内航空企业无一例外遭遇重创。整个第三季度，国内三大航净利润共亏损50亿元。东航与南航的资产负债率已经分别达到98%和83%。[全文] |
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拯救东航：南航总经理刘绍勇被推上前台 |
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此次刘绍勇被调任执掌东航，也同样是受命于危难之际。从1997年6月至今，单单东航股份就已经换了5届领导班子，换过5任董事长、7任总经理，平均每位董事长在任时间为2年，每位总经理在任时间只有1年。 值得注意的是，东航和南航一直往来密切。在今年年初，东航就曾与南航签约，高调宣布双方主要会在航材共享、市场营销、地面服务以及飞机采购四大方面开展全面合作。而刘绍勇此前曾公开强调，中国三大航空集团在资金实力、信息管理水平、人才队伍、成本控制、收益管理、治理结构等方面还不能与美欧大型航空公司相比，中国需要至少一个航空公司在世界上站得住脚，而整合是办法之一。[全文] |
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南航：拖着沉重的翅膀飞翔 |
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3年前，南航曾因2005财年巨亏17.94亿元，被媒体称为“沉重的翅膀”。之后几年，南航经过改革、调整和创新，经营呈逐渐好转之势，国际业务比重也开始上升。但2008年全球金融风暴的不期而至，使得航空运输需求增速急剧下滑，加上市场竞争加剧、航油成本增加以及人民币汇率大幅波动等一系列不利因素的影响，又使南航的翅膀变得沉重起来。 就航空整个行业来看，情况并不容乐观。2008年三季报显示，航空公司在2008年三季度全行业亏损，合计亏损额近60亿元，其资产负债率也大幅攀升，行业平均资产负债比率已超过85%。[全文] |
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