困难重重

　　而国际航协(IATA)对2009年航空业将亏损25亿美元的预测，让东航董秘罗祝平更关心航空市场何时回暖。无疑，市场状况也在一定程度上左右着东航此番改革的进程。

　　付天宇在谈及如今的东航与当年的南航时说，刘绍勇空降南航时航空市场处于上行期间，为刘绍勇一系列改革措施的实施，提供了良好的外部环境。而今，刘绍勇却在全球航空市场下滑中接手一个重病缠身的东航。

　　刘绍勇还将面临企业文化融合的问题，而这一点往往容易被忽略。虽说同为国有航空企业，但是个体的差异决定了不能将南航模式复制到东航。因此，刘绍勇重掌东航帅印后，首先要做的是对东航的情况进行一次深入、细制的“摸底”，有针对性地对东航进行大刀阔斧的改革。

　　记者在采访中了解到，东航管理混乱很重要的因素在于内部权力之争相当激烈。“攘外必先安内。”因此，刘绍勇如何与马须伦(原国航集团副总裁，现被东航股份任总经理)密切配合、理顺内部关系，打出一套漂亮的“组合拳”？安抚、重建员工对东航的信心，也是刘绍勇必须考虑的。

　　刮骨疗毒

　　面对病入膏肓的东航，刘绍勇如何破题？如上所述，解决东航财务危机，是刘绍勇一系列改革措施的关键所在。“其实办法很简单，削减航线、减少不必要的管理费用，就能收到不错的效果。”，东航的一位员工称。

　　据这位员工介绍，今年前三季度，国航销售额是400亿，管理费用是10亿。而东航销售额是316亿，管理费却高达15亿，东航航空管理费用支出超过同行正常水平。管理费用包括人工工资、出差费用等。

　　而饱受东航员工和业内人真正诟病的“内乱”，也是刘绍勇无法避开的问题。对此，中国国际货代协会副会长李力谋毫不讳言地说：“东航的问题是管理问题，南航搞得成功也是因为管理成功。刘绍勇到任有三板斧就可以解决东航的问题：撤查一批人、培育一批新人、招一批能干的人。”

　　此外，东航与上航的重组也可能成为刘绍勇重绘东航路线图中的重要组成部分。长三角在我国国民经济版图中的重要性不言而喻。曹允春教授认为，东航在上海市场份额逐年下降，说明在与其它航空公司竞争时处于劣势。东航的“两场运作”及与东航的恶性竞争，使国有资源过于分散。资源越分散越难与国际大公司竞争，这是造成东航市场份额下降的原因之一。在这种情况下，东航与上航的重组是刘绍勇上任后必定要解决的问题。这不仅可以解决两家公司的重复建设和恶性竞争的问题，也符合上海市政府的利益和国家发展的战略布局。当然，这要在理顺东航内部关系之后进行。

　　东航云南分公司的那位高管告诉记者，“这两天公司一直在开会，围绕重树信心和实干方面的一些问题。这也是刘绍勇要求的，他对这方面还是比较看重的。”。

　　在资金上，国家目前已经给予东航大力的支持。在被国资委刚刚注资30亿元后，12月24日，东航与交行股份有限公司签署100亿元人民币授信额度的全面银企合作协议。交行将东航的贷款余额19亿元人民币增加授信额度至100亿元人民币。这些也许多少能缓解东航的资金压力。

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