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投资者报 (记者 任鹏宇)
李丰华要走了,接替他的是刘绍勇。
伴随中组部、国资委的一纸任命,东方航空(600115.SH)将迎来新“掌门”——南方航空(600029.SH)董事长刘绍勇;在执掌东航四年后,原东航集团总裁、东方航空董事长李丰华也将随之卸任。
李丰华与刘绍勇之间,似乎也有着某种不解之缘。两人都是飞行员出身,都拥有一级飞行员职称。2002年10月,李丰华到东航担任总经理,他的前任正是刘绍勇,刘此前曾在东航供职5年,而李丰华也在1992年~2002年10年间供职南航,并于2004年8月起任南航集团总经理,2004年9月,李丰华就任东航集团总裁。
与李丰华相比,有“南航变革领军者”之称的刘绍勇业绩明显辉煌得多。在南航任职期间,刘绍勇3年内将其由国资委考核体系下的C类企业带至A类。
相关人士分析,从此次管理层的调整可以看出,政府部门希望改善东方航空的管理水平。刘绍勇此次入主东航,肩负着拯救使命,同时也担负着政府、企业等多方面的期待。
四年东航生涯
在李丰华担任东航总裁的4年里,公司的经营似乎变得更加糟糕了。2005年和2006年,东航连续两年亏损,这两年的亏损额分别为4.67亿元和33.13亿元。2006年8月,东航旗下的中货航腐败案曝光,其中5名高管因涉嫌商业贿赂被司法部门拘传,先后有数名上市公司高管受到牵连而离职。
后来,又发生了10名东航机长集体辞职事件。到2007年底,东航的负债率已高达93.72%,净资产额只相当于南航的1/3,国航的1/10。截至今年三季度,东方航空亏损22.92亿元,业绩在三大航空公司中最差。
以今天东航的现状来看,李丰华无疑是一个失败者。东航的经营一年不如一年,作为领导者,李丰华无疑是有责任的。尤其是今年返航事件的发生,更是让人对东航混乱的管理问题倍感失望。
但事实也许并非如此,我们可能很难体会到作为东航总裁的艰难。成败论英雄,也许并不是评价李丰华的唯一标准。
“东新恋”撞上“超级承运人”
10年来,东航高层不断走马换将,换了6届领导班子、4任董事长、6任总经理,平均每个总经理在位时间仅1年半。
应该说,李丰华接手东航的时候,这家20世纪90年代国内最好航空公司就已经“病入膏肓”。而公司治理问题一直是东航最大的软肋。
李丰华已经意识到了东航的病根所在,他选择了与国际一流航空公司合作。“读书要上好学校,合作也要选最强的伙伴。”李丰华坚信东航只有与新加坡航空这样全球赢利能力最强、管理最强的航空公司联姻,才能够最终成为一家有竞争力的国际化公司。
2006年,“东新恋”正式摆上桌面。与此同时,时任国航董事长的李家祥,则在多种场合表达过要将国航打造成“超级承运人”的想法。认为应该逐一重组国内大型航空企业,通过这样的方式抢占市场,实现快速壮大是国航的目标。
根本理念相左让东航与老冤家国航的矛盾愈演愈烈。李丰华则认为,中国这样的大国不能只有一个航空公司,打一个“超级承运人”的招牌不利于形成良好的竞争环境。
几经努力,在得到国家各大部委和国务院批准后,李丰华认为“东新恋”成功已经是板上钉钉的事。但就在东航股东大会前夕,李家祥突然调往民航局担任局长,而国资委也突然保持中立,这让市场陡生无限遐想。