投资者报 (记者 任鹏宇)

　　李丰华要走了，接替他的是刘绍勇。

　　伴随中组部、国资委的一纸任命，东方航空(600115.SH)将迎来新“掌门”——南方航空（600029.SH)董事长刘绍勇；在执掌东航四年后，原东航集团总裁、东方航空董事长李丰华也将随之卸任。

　　李丰华与刘绍勇之间，似乎也有着某种不解之缘。两人都是飞行员出身，都拥有一级飞行员职称。2002年10月，李丰华到东航担任总经理，他的前任正是刘绍勇，刘此前曾在东航供职5年，而李丰华也在1992年~2002年10年间供职南航，并于2004年8月起任南航集团总经理，2004年9月，李丰华就任东航集团总裁。

　　与李丰华相比，有“南航变革领军者”之称的刘绍勇业绩明显辉煌得多。在南航任职期间，刘绍勇3年内将其由国资委考核体系下的C类企业带至A类。

　　相关人士分析，从此次管理层的调整可以看出，政府部门希望改善东方航空的管理水平。刘绍勇此次入主东航，肩负着拯救使命，同时也担负着政府、企业等多方面的期待。

　　四年东航生涯

　　在李丰华担任东航总裁的4年里，公司的经营似乎变得更加糟糕了。2005年和2006年，东航连续两年亏损，这两年的亏损额分别为4.67亿元和33.13亿元。2006年8月，东航旗下的中货航腐败案曝光，其中5名高管因涉嫌商业贿赂被司法部门拘传，先后有数名上市公司高管受到牵连而离职。

　　后来，又发生了10名东航机长集体辞职事件。到2007年底，东航的负债率已高达93.72%，净资产额只相当于南航的1/3，国航的1/10。截至今年三季度，东方航空亏损22.92亿元，业绩在三大航空公司中最差。

　　以今天东航的现状来看，李丰华无疑是一个失败者。东航的经营一年不如一年，作为领导者，李丰华无疑是有责任的。尤其是今年返航事件的发生，更是让人对东航混乱的管理问题倍感失望。

　　但事实也许并非如此，我们可能很难体会到作为东航总裁的艰难。成败论英雄，也许并不是评价李丰华的唯一标准。

　　“东新恋”撞上“超级承运人”

　　10年来，东航高层不断走马换将，换了6届领导班子、4任董事长、6任总经理，平均每个总经理在位时间仅1年半。

　　应该说，李丰华接手东航的时候，这家20世纪90年代国内最好航空公司就已经“病入膏肓”。而公司治理问题一直是东航最大的软肋。

　　李丰华已经意识到了东航的病根所在，他选择了与国际一流航空公司合作。“读书要上好学校，合作也要选最强的伙伴。”李丰华坚信东航只有与新加坡航空这样全球赢利能力最强、管理最强的航空公司联姻，才能够最终成为一家有竞争力的国际化公司。

　　2006年，“东新恋”正式摆上桌面。与此同时，时任国航董事长的李家祥，则在多种场合表达过要将国航打造成“超级承运人”的想法。认为应该逐一重组国内大型航空企业，通过这样的方式抢占市场，实现快速壮大是国航的目标。

　　根本理念相左让东航与老冤家国航的矛盾愈演愈烈。李丰华则认为，中国这样的大国不能只有一个航空公司，打一个“超级承运人”的招牌不利于形成良好的竞争环境。

　　几经努力，在得到国家各大部委和国务院批准后，李丰华认为“东新恋”成功已经是板上钉钉的事。但就在东航股东大会前夕，李家祥突然调往民航局担任局长，而国资委也突然保持中立，这让市场陡生无限遐想。

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