上世纪80年代，广州标致“败走麦城”之际，时任广州市政府副秘书长的张房有受任筹建广汽。历经股份有限公司改制到现在，担任广汽董事长已超过16年。他一手带领广汽走向辉煌，被公认为汽车圈内的“南霸天”。“钓鱼岛事件没发生，日系车的市场份额也在往下降，这是事实。这事实本身有两个方面的原因，一方面是日系车它自身存在的问题和产品推出的周期慢；本土化程度也不是不高，但没有竞争对手高。”
“直接意义上的市场换技术，很多人认为是不成功，为什么？是因为你没有直接从外方获取到能够转为你自己知识产权的技术。但是从间接意义上说我们是成功的，应该说我们从中学到了人家很多的技术。”
“必须走发展中国家市场。它的壁垒相对比较少一点，比较开放一点。不是说它的政策怎么开放，相比较而言，它比发达国家开放度低，受欢迎程度会高一点，经济投资环境会受到制约会少一点。”
“这个影响不是很大，现在心理影响大于实质影响。限牌无非这几个城市，北上广，加上贵阳，四个城市加起来的总量有多少？没多少。”
虽然钓鱼岛事件是压垮日系产品的最后一根稻草，但近几年日系车的相对竞争能力下降是个不争的事实。一方面在日系车有传统优势的燃油经济性和稳定的产品质量方面，其它竞争车系都已有了长足的进步，以致无论从消费者感知的层面上还是数据上来看都越来越趋于同质化。
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