文/科尔尼企业咨询有限公司全球合伙人 孙健

　　广汽市场份额下降与钓鱼岛无关

　　日系产品本身的竞争能力有待提高。虽然钓鱼岛事件是压垮日系产品的最后一根稻草，但近几年日系车的相对竞争能力下降是个不争的事实。一方面在日系车有传统优势的燃油经济性和稳定的产品质量方面，其它竞争车系都已有了长足的进步，以致无论从消费者感知的层面上还是数据上来看都越来越趋于同质化。

　　另一方面在日系车历来薄弱的产品外观设计和市场营销方面，日系车似乎仍然没有令人印象深刻的进步。其结果是日系车曾经具有的独特吸引力正在变得越来越少， 因而在产品选择越来越多样化的今天，往往一些对或有风险的规避考量便成了改变消费倾向的“最后一根稻草”。

　　合资与自主将长期共存

　　不管当初的愿望有多么美好，现实是我们本土汽车企业还需要有更多的时间来培育自主品牌。用合资企业来反哺自主品牌的发展是几乎所有国有大汽车集团今天的战略。

　　合资自主虽然表面上看会形成对自主品牌的冲击， 但实际上如果管理得当， 也可以成为加快本土企业自主品牌发展的一个举措，因为通过产品开发和供应商开发全过程的本地化，本土企业将更快地建立全价值链的能力和积累经验。

　　进军海外市场

　　虽然发展中国家市场壁垒低，但风险也很高。中国自主品牌汽车产品走向海外市场，第一步往往瞄准发展中国家市场，主要是产品需求类似、准入门槛较低。但是容易忽视的是这些市场同时存在较高的不确定性和风险——汇率波动、政策多变和隐性成本高是最常见的风险。中国汽车企业应当注意仔细规划海外拓展计划，并且不宜在初期把市场铺得太开， 特别要避免同质化竞争，避免重蹈当年中国摩托车产品在海外市场的覆辙。

　　中国汽车自主品牌优势逐步丧失

　　虽然未来中国汽车市场仍有广阔发展前景， 但留给中国自主品牌企业的时间并不多了，随着市场的平稳增长成为常态，未来的竞争将变得越来越激烈。中国企业原来的成本和本土市场优势正在逐步丧失，而国际品牌也已经开始向中国产品传统占优的低端细分市场和三四线城镇市场拓展，未来短兵相接的竞争将不可避免， 如果不能尽快确立新的竞争优势，则未来生存的机会不容乐观。