文/新浪财经 王茜[微博]

　　广汽集团是中国华南区最大的汽车制造商，也是国内唯一实现H股和A股同时整体上市的汽车企业。不过，这只汽车界的“华南虎”在去年却遭遇了“景阳冈”，净利下降约73.46%，约为11.34亿元，不足2011年的三成。

　　对日系车和合资企业的过重依赖，既成就了广汽过去的辉煌，也成为广汽当前的“短板”。自主品牌尚未盈利，合资品牌又受重挫，广汽将如何突围？

　　压垮日系车的最后一根稻草？

　　谈及广汽利润大幅下滑，最无法回避的问题就是去年的钓鱼岛事件。作为国内最大和销量最高的日系车生产商，在反日运动持续升级的去年8月至9月，广汽股价跌去近三成，蒸发百亿市值。同时，全年汽车产、销量双双下滑。

　　张房有并未避讳这个问题，“钓鱼岛事件使得我们市场份额大幅度下降。突发事件对我们的影响，背离了市场规律，市场经济不应该这样。”

　　不过，他并不认为钓鱼岛事件是导致日系车去年落败的根本原因，产品推出周期慢、本土化程度和成长速度不及竞争对手快才是日系车真正痛处。

　　“钓鱼岛事件没发生，日系车的市场份额也在往下降，这是事实。这事实本身有两个方面的原因，一方面是日系车它自身存在的问题，和产品推出的周期慢，本土化程度也不是不高，但没有竞争对手高。”

　　“再一个，人家进步比我们快，像大众、通用、现代，都是后来者一上，人家进步，我们也不是原地踏步，我们也在进步，只不过相对对手，他们进步更快一点，造成这种局面，再加上突发事件叠加在一起，这种影响。发展中带有周期性的问题，不可避免。”

　　张房有称，已经就上述问题和合资企业方包括本田和丰田交涉，“慢慢地改变他们对产品推出周期是不是能提高，研发本地化的推进。如果这些问题能得到比较大的改善，应该说今明两年，日系车会迎来另外一个比较好的发展。”

　　谈及“后钓鱼岛时期”的产销情况，他表示，“从目前我们的情况来看，基本恢复到正常水平。到3月份基本恢复正常，所以的工厂都恢复生产，销量、增量都恢复到正常的水平。今年的一季度看同比口径，整个集团是增了16%多。”

　　“大家对日系品牌的认识、顾虑，应该说逐步消除。因为去年面对突发事件，我们采取了一些非常有效的措施，首先推出了零损失，以旧换新，让客户放心，事后我们调查大部分买日系车的人，还是继续想买日。”

　　合资企业博弈：技术和市场难两得

　　中国汽车产业早期喊出了一个口号即“以市场换技术”，广州于上世纪80年代中期引进第一批的中外合资汽车生产企业，近30年的合资经验是否已经做到“以市场换技术”？

　　“这个可以理解成直接意义上的市场换技术，或者间接意义上的市场换技术。因为现在直接意义上的市场换技术，很多人认为是不成功，为什么？是因为你没有直接从外方获取到能够转为你自己知识产权的技术。”张房有说。

　　“但是从间接意义上说我们是成功的，应该说我们从中学到了人家很多的技术，”他忆起往事，“我当年在广汽本田成立研发公司的时候，我跟他们说，我要求你们不是把图纸偷出来，不是把图纸要过来，拷贝过来，就是你带着一个脑袋去，带着一个脑袋出来，全部在你的脑袋里，在你的经验积累里，这就成功了。”

　　“真正掌握的技术是在脑袋里，我们的技术队伍凑起来就可以去开发一款车。这些技术怎么来的？不是天上掉下来的，还不是在跟人家的合作中形成的。”

　　正如上文所提，日系合资企业发展当前遇上了瓶颈，广汽的对策是推出“合资自主”。广汽本田今年就会投产一款专门为中国市场设计的一款中级车，做到生产本地化、采购本地化和研发本地化，张房有透露广丰下一步“也是这样走”。

　　但是“合资自主”一直备受争议。近期公车改革，要求公务车选购国产车，而所谓合资自主品牌是否算是国产车？它的角色有些尴尬。

　　张房有说，“在我们合资企业里，长期处在简单转让、简单购买这样的水平上，我们有了合资自主品牌，如果出现知识产权纠纷来说，起码我有50%在里面，这50%不但能解决划分所有权的问题。真正的要做合资自主，是在合资企业里形成另外一套符合中国实际的又有别于合资技术的一套体系。”

　　国内大多数车企都提倡自主研发的战略，广汽此举似乎有些背道而驰。但是张房有不认为自主和合资存在矛盾，“你自主是建立在原来合资取得的经验、积累的基础之上，包括资本、人才、管理，都是要有了原来的基础，才去搞自主。但是反过来，你自主搞好了，又促进你的合作。”

　　“这是合资企业另外一种高端形态的表现。这是合资企业的进步，这个路尽管大家在怀疑，但是避免不了还是要走下去。”

　　自主品牌“必须走发展中国家市场”

　　国内车企的自主品牌多年来一直在市场处于劣势。而广汽的自主品牌目前依然未达盈利，谈及此事，张房有表示，自主品牌“从开始投产，一般是三到五年，整个品牌的产品才能盈利。”

　　“像我们现在的自主品牌，今年是投产之后第三个年头，完整是两个年度，明年是完整的三个年度。应该说明年年内我们还是有信心的，弄不好今年如果不出现大的反复，市场上没有大的回调，今年可能差不多盈利。”

　　张房有称广汽今后的主要资金投入还是集中在自主品牌，不过，他表示“广汽的资本金投入的高峰期基本上已经过了。最大的投资是前两年，包括我们上市、重组。后面几年的投资有，但不会集中在某一年度。”

　　同时，他透露广汽自主品牌“走出去”是专盯发展中国家市场，因为产品品牌溢价比较低，不具备在发达国家与老牌车企竞争的实力。

　　“必须走发展中国家市场。它的壁垒相对比较少一点，比较开放一点。不是说它的政策怎么开放，相比较而言，它比发达国家开放度低，受欢迎程度会高一点，经济投资环境会受到制约会少一点。”

　　一线城市汽车限牌“心理影响大于实质影响”

　　当被问及中国的车辆年销量峰值，张房有干脆地回答道，“保守3000万，乐观一点5000万。”5000万辆，约为国内目前汽车年销售量的260%。

　　而近日在2013博鳌年会一次论坛调查上，包括上汽集团董事长胡茂元、北汽集团董事长徐和谊、奇瑞汽车董事长尹同跃、长安汽车总裁张宝林在内的汽车大佬给出的最高值是4000万。

　　张房有认为，中国目前的每千人汽车拥有量或者每百户拥有量均低于发达国家，而经济和基建快速发展，以及巨大的消费需求都带来广阔的市场空间。

　　谈及国内一线城市限牌对汽车市场的影响，张房有并不认为此举会重创汽车企业。整体经济放缓才是近两年的汽车增长放缓的主要原因。

　　“这个影响不是很大，现在心理影响大于实质影响。不是因为这个问题，限牌无非这几个城市，北上广，加上贵阳，四个城市加起来的总量有多少？没多少。”

　　与房地产企业一样，汽车企业也渴望城镇化带来增长。“二三线城市，甚至四线城市的增长可以填补(一线城市市场的萎缩)，甚至促进城镇化的发展。十八大以后，现在城镇化水平提高，估计以后二线城市、三线城市、四线城市也会覆盖。”张房有极为乐观。