文/新浪财经 王茜[微博]

　　上世纪80年代，广州标致“败走麦城”之际，时任广州市政府副秘书长的张房有受任筹建广汽。历经股份有限公司改制到现在，担任广汽董事长已经超过16年。他一手带领广汽走向辉煌，被公认为汽车圈内的“南霸天”。

　　但市场瞬息万变，任何企业与个人均“不进则退”，无论资历深浅，胜败兼可颠覆。如今摆在张房有和广汽面前的，有一道新考题，那就是合资与自主孰轻孰重？

　　所谓“成也萧何，败也萧何”，与本田和丰田的合资合作，一度将广汽推向国内汽车行业的鳌头之位。但是日系车近年来的市场颓势，又将广汽带入了谷底，正如张房有所说，“去年是广汽成立以来首次负增长，以前都是一路高歌，首次负增长。”

　　日系车市场份额持续下滑，自主品牌尚未盈利，站在分岔路口的广汽集团需要立刻做出选择。而张房有的答案是：“两手抓，两个坚定不移，一个坚定不移地搞好合资合作，第二个坚定不移地搞自主。”

　　孟子曰“鱼与熊掌不可兼得”。广汽希望合资与自主兼得，是否能如其所愿呢？

　　张房有介绍，广本和广丰推出“合资自主”，主导研发本土化。他认为这降低了技术购买和引进成本，企业能获得产品50%的知识产权，同时可以培养人才，一举多得。“像我们现在本田、广本这拨人拉出来，完全可以搞车型开发，因为他们从头到尾都参与了整个过程。”

　　在国内车企大声疾呼“自主研发”和“大自主”的时期，广汽的新概念“合资自主”似乎有些不解风情。张房有有他的考量，“我们现在在相当程度上，合资还是占广汽的不仅半壁江山，大部分还是属于合资，合资成分占的比重比较大。”

　　对于一个销量八成来自合资品牌，又单单依赖日系车的企业来说，自主的道路并不好走。而除了广汽以外，包括上汽、一汽、东风在内的国内几大汽车集团的主要利润都来源于合资品牌，这是汽车行业无法回避的问题。

　　曾经，车企希望用“市场换技术”大行合资之道；如今，得到了市场，但技术仍难成气候。

　　广汽的“合资自主”或是中庸之道，也或是创新之计。无论如何，市场终究会给这个答案一个真实的成绩。