【编者按】“单个企业面对航运巨头马士基的力量，是很难撼动的；但是希望协会500多家成员企业可以联合起来，共同应对提价风波，共闯难关。”2月18日，广东省外经贸企业协会有关人士说。金融危机的影响仍在蔓延，国际航运市场开始遭遇寒流，而不少货主先后收到通知，从2009年1月15日起，国际航运巨头马士基(中国)航运有限公司上调中国大陆地区码头操作费。 [全文][评论][最新报道]>>查看全部企业观察
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称需求不断增长导致成本上升 |
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出口量减少，出口产品在压价，运费不断下调……在一片降价声中，国际班轮巨头马士基(中国)航运有限公司却发出通知，从2009年1月15日起，公司调整中国大陆地区和蒙古国码头操作费(THC)，跨太平洋航线除外，将20英尺和40英尺集装箱的THC调高到475元和750元。而此前这些费用分别为370元和560元。 此外，马士基在官方网站上发布消息称，无法承受的费率和不断增加的需求将促使费率上调。[全文] |
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遭到广东进出口企业和货主抵制 |
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马士基的提价行为随后遭到了广东进出口企业和货主的抵制。 2月上旬，广东省外经贸企业协会暨广东省国际贸易货主协会发出倡议书，表示坚决反对马士基公司的这一行为，要求各会员企业在与马士基公司谈判运输合同时，据理力争，明确指出马士基公司提高THC行为的严重违法性，强烈要求马士基公司纠正这一行为。 [全文] |
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专家热评：市场行为还是垄断霸权定
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广东省国际贸易货主协会副会长潘志恒说，马士基这次提价，20英尺的集装箱上调28.3%，40英尺的集装箱上调33.9%，我们认为此举在三个方面违反了中国的有关法律规定，应坚决反对和制止。 首先，违反了中国交通部、商务部及发改委三部委此前对THC的调查结论，集装箱码头作业费“属于集装箱班轮运费的组成部分”。既然是运费的组成部分，就应以运费的形式收取，而不能在运费之外另行收取。 其次，没有按规定履行报批报备手续。按照我国《国际集装箱班轮运输运价报备制度实施办法》第六条的规定，运价须按有关条款报备。 [全文] |
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苏恩深，身为土生土长的北欧人，却在中国工作生活了近20年，他对东西方两种不同的文化都怀有深厚的感情。苏恩深先生有这样一个愿望，让马士基（中国）成为中国的马士基 。
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马士基：并没有构成垄断 |
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马士基(中国)航运有限公司有关人士接受记者采访时说，马士基在国际市场的份额长期在16%至17%之间，在中国市场也不是最大份额的航运公司，并没有构成垄断 。 马士基的媒体声明称，马士基近期调整了其部分航线在中国内地THC的收费标准，而在华南至欧洲和华南至北美这两条重要航线上，THC的收费标准保持不变。作为航运业的惯例，航运公司在发货港向发货人收取THC，在到货港向收货人收取THC。[全文] |
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马士基：调整THC以前已进行了报备
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马士基公司给中国对外贸易经济合作企业协会回函称，对THC所做的调整是马士基航运公司的独立决定，对THC所做的调整是为了使THC的水平更好地反映码头操作费用的实际水平。在实施THC的调整以前公司已向有关方面进行了报备，也向市场公布了有关的信息，也已充分考虑了2006年交通部对收取THC的合法性所做的调查结论。 目前，双方争议仍在持续当中。但加收的THC，已经成为部分进出口企业必须考虑的新成本。[全文] |
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马士基：两重要航线码头作业费没加价
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马士基近日提高了中国内地的码头操作费（THC）的收费标准，此举引发了广东货主的强烈抵制。为此，昨日，马士基（中国）航运专门给本报发来声明，表示华南至欧洲和华南至北美两条重要航线THC的收费标准并没有改变。不过声明没有回应有关THC收费违法的问题。 对于被指单方面提价，马士基就表示，公司“独立作出此项决定”，是“以使THC更好地反映码头所征收的操作费用的实际水平。费用的上调也是为了简化收费项目。”[全文] |
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在中国，马士基集团旗下的APM码头公司已经参与了大连、青岛、上海、厦门、广州、深圳、高雄等地集装箱码头的运营和管理。若能与重庆、广西合作，将意味着其开始深入中西部地区进行布局。于是，马士基高层频频走访重庆、广西防城港等地，对投资当地集装箱码头表现出浓厚兴趣。6月8日，马士基集团执行副总裁兼北亚地区董事长苏恩深，在接受本报记者采访时表示，他们正和重庆、广西等地接触，寻求集装箱码头业务的合作机会。[全文]
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马士基撤销中国总部
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世界航运巨头A.P.穆勒—马士基集团（下称马士基）自1984年正式进入中国市场以来，发展一直顺风顺水，并在国内航运及码头产业中占据了举足轻重的地位 。然而，在自身发展战略方向以及全球经济形势变化的影响之下，这艘“巨轮”也开始不断调整航向，而在中国市场，这种调整亦不可避免且具有相当的力度。 “将在未来数月内对公司位于中国内地和香港地区的管理架构进行调整，其中包括把马士基航运目前位于青岛、上海、厦门、广州、深圳和香港的六个区域总部整合为三个。[全文] |
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中国口岸维权第一案终审败诉
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1月16日，厦门瀛海实业发展有限公司法人代表蔡远游接到其代理律师王沐昕的电话，2008年底，福建省高级人民法院已就瀛海诉马士基侵权案作出终审判决，该判决推翻了一审法院厦门海事法院关于马士基可以随意终止货代订舱和集卡车队接受货主委托开展拖箱业务的判决。 至此，长达4年的“中国口岸维权第一案”有了最终结果。“这份判决代表着中国物流货运行业抵制国际航运巨头马士基在中国大陆的海盗收费行为取得了阶段性的胜利。[全文] |
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受金融危机影响严重有航线暂停 |
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金融海啸对于航运特别是国际航运市场的影响巨大。昨日，记者了解到，马士基预计今年集装箱航运的增长率只有5%~6%，2009年还将会下探新低 。 马士基向本报证实，从11月10日起暂停止一条亚欧航线（AE8）的运营，每周将减少7600个标准箱的运力。在明年上半年将很可能闲置多艘集装箱船以应对30年来最严重的市场衰退，并预期2009年世界集装箱航运市场的增长率为零。[全文] |
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