马士基图谋中西部码头

　　本报记者 屠明星

　　继在沿海地区布局码头业务之后，马士基将触角深入中西部地区。

　　6月8日，马士基集团执行副总裁兼北亚地区董事长苏恩深，在接受本报记者采访时表示，他们正和重庆、广西等地接触，寻求集装箱码头业务的合作机会。

　　据了解，在中国，马士基集团旗下的APM码头公司已经参与了大连、青岛、上海、厦门、广州、深圳、高雄等地集装箱码头的运营和管理。若能与重庆、广西合作，将意味着其开始深入中西部地区进行布局。

　　从去年开始，马士基高层就频频走访重庆、广西防城港等地，对投资当地集装箱码头表现出浓厚兴趣。

　　2007年9月，苏恩深就曾前往重庆和重庆市领导会晤，签署了马士基中国和重庆港务物流集团的《港航合作备忘录》，当地媒体报道称，“马士基希望尽快直接投资寸滩集装箱码头，参股经营，与重庆港务集团合资发展”；两个月后，苏恩深又一次造访重庆，对寸滩集装箱码头进行了考察；今年2月底，马士基码头公司大中华区总裁孔锐新再次来到重庆，就马士基参与投资寸滩港项目与重庆方面交流。

　　据了解，重庆寸滩港是长江中上游最大的港口，由重庆港九股份有限公司(600279.SH)的控股子公司重庆国际集装箱码头公司(下称集装箱码头公司)建设和运营。

　　据了解，目前世界二十大集装箱班轮公司，包括马士基、地中海航运、 达飞轮船、长荣海运等，已全部进入重庆。

　　苏恩深向记者表示，之所以看中重庆的港口，是因为，马士基高度注意中国政府经济发展中心的转移，而多年来，中国都在强调西部大开发等，因此，马士基也希望参与进来。在他看来，马士基的客户正慢慢转向重庆等中国内地城市，为了更好提供服务，马士基的拓展步伐也逐步从沿海转向内地。

　　另一个内地城市广西防城港，也为马士基所关注。苏恩深表示，防城港的区位、港口、交通、资源等各方面的条件优越，马士基亦有意到防城港投资建设集装箱码头。

　　“总之，我们在继续寻求沿海地区合作机会的同时，也会进一步关注内地发展的机会”。苏恩深强调说：“中国市场是马士基今后发展的重点，我们准备把有限的资金在中国市场用在刀口上。”

　　苏恩深表示，马士基码头将继续寻找与中国有前景的港口的合作。

　　此外，苏恩深透露，马士基刚刚在武汉成立了一个新的马士基集团船舶管理武汉分公司，主要是招收培训船员、高级人才。“从集团的角度说，到2007年底为止，马士基在中国承诺的项目投资已经达到12亿美元。”

　　由于近年航运业务的不景气，马士基在全球皆面临挑战，冰岛Kaupthing银行下属分析机构FIH Capital Markets在一份最新报告称，在2007财年成功扭亏为盈后，马士基航运恐将在2008年、2009年遭遇亏损。

　　对此，苏恩深表示，马士基面临的问题和其他船东一样，燃油价格攀高、美国经济下滑，但马士基希望，其2008年的纯利能达到36亿-40亿美元，比2007年的34亿美元有所增加，“确实，我们获得利润的能力还没达到我们预计的高度，马士基全球的领导层将把注意力放在进一步创造利润上。”

　　仅就中国业务而言，“一个不争的事实是，中国的出口降低了，影响了船公司包括马士基的业务，货量相应减少。但尽管货运增长幅度下降，并不意味着供求关系有变化，换句话说，我们出口的货量少了，我们可以通过减少吨位、降低速度，来降低成本特别是燃油成本的影响。”苏恩深表示。

　　而因为经营业绩受到影响，马士基实行了“Stream Line”复兴计划，苏恩深表示，马士基在全球刚刚精简了3000个职务，对中国公司也进行了重组，但没有裁员。其透露，重组的主要内容是，根据业务需要让员工在部门之间调动，目的是提高效率和服务水平。