调整航向中国区整合为三大区域

　　本报记者 王潇雨 北京报道

　　 世界航运巨头A.P.穆勒—马士基集团（下称马士基）自1984年正式进入中国市场以来，发展一直顺风顺水，并在国内航运及码头产业中占据了举足轻重的地位。

　　 然而，在自身发展战略方向以及全球经济形势变化的影响之下，这艘“巨轮”也开始不断调整航向，而在中国市场，这种调整亦不可避免且具有相当的力度。

　　战线全面收缩

　　 “将在未来数月内对公司位于中国内地和香港地区的管理架构进行调整，其中包括把马士基航运目前位于青岛、上海、厦门、广州、深圳和香港的六个区域总部整合为三个。整合后的三大区域总部将位于青岛、上海和香港，分别负责华北、华东和华南地区（含香港）的业务。”马士基（中国）航运有限公司（下称马士基中国）2月11日用一份媒体声明向《华夏时报》记者证实了其中国区正在进行的重大调整。

　　 而之前一直传言撤并位于北京的中国区总部的消息也同时得到证实，马士基北亚区对外关系及企业传讯部高级总监彦辞表示，“其业务归并给位于香港的北亚区总部垂直管理”。

　　 马士基一位高层近日曾表示，今年全年集装箱运量需求将持续低迷，这一状况将持续至2010年。该人士认为：“目前公司的主要任务就是为应对恶劣环境，提前做好准备。”

　　 经过此次对其全球航运业务的梳理，马士基亚太地区之前设立的东北亚区、东南亚区、大洋洲区和大中华区四大分部也合并为北亚区和亚太区两个分部。

　　 管理架构的调整不可避免将波及到人员裁减的问题，而此番马士基直接裁撤中国区总部所带来的影响就受到更多关注，对此马士基方面表示此次调整“预计不会产生较大人事变动”，彦辞也透露：“虽然在北京的职位会减少，但因为更多职能向青岛、上海以及香港转移，也会带来更多新增职位，”因此，“在内地以及香港地区总体职位数量不会受到明显影响。”

　　 但就在去年11月初，马士基将其设立在广州的马士基信息处理(广东)有限公司关闭，该公司是马士基全球六大数据、文件处理中心之一，该公司的关闭使得700多名员工面临失业的境地。而在去年年初裁减3000名中层更是马士基成立100多年以来规模最大的一次裁员。　

　　“高费用”引发纠纷

　　 除了业务下滑的近忧，马士基近年来在中国市场时而发生的与客户间的纠纷乃至官司也成为其无法回避的远虑。

　　 就在最近一段时间，以广东省国际贸易货主协会（下称广东货主协会）为代表的国内多家货主协会对马士基从2009年1月15日开始实行的增收所有往返中国货物码头操作费（THC）的行为表示了强烈的不满，并号召成员单位对此行为给予抵制。

　　 据了解，马士基此次将每20英尺、40英尺集装箱的THC费用由原来的370元～560元人民币增加至475元～750元，上调幅度之大前所未有。

　　 为此广东货主协会向各会员企业及广东省内国际贸易货主企业发出《倡议书》，呼吁坚决抵制马士基公司强行增收THC行为。

　　 而在此之前，深圳市国际贸易货主协会（下称深圳货主协会）也已经向深圳各行业协会、各进出口贸易企业发出了类似的《倡议书》。该协会一位人士在接受《华夏时报》记者采访时表示，“中国货主每年一直被迫向船公司缴纳200多亿元人民币的THC，已经成为全球THC重灾区”，此举“严重削弱了中国外贸企业的国际市场竞争力”。

　　 而马士基方面则表示，THC费用的提高是由于各地码头费用的成本增加，并且该费用在收取之后是交给码头的，而在中国华南至欧洲和华南至北美这两条重要航线上，THC的收费标准基本保持不变。

　　 “马士基在国内占据了很高的市场份额，因而在对待客户的态度上始终处于强势，特别是在收取各种管理费用上显得非常霸道。”一位从事航运业的人士对《华夏时报》记者表示。

　　 “马士基必须要反思，”前述航运业内人士直言，“如果一味把客户当做‘奶牛’，那么在危机来临之时，不会有人和你同舟共济。”

    相关专题：

    马士基在华身陷提价门

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。