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王政
汽车行业连续两年井喷式增长以及相对较高的利润率，让行业外急需寻求投资出路的企业找到了新的投资热点。一批造酒企业、家电企业、手机企业、摩托车企业、电池企业纷纷通过注资或兼并重组“壳”资源的方式，踌躇满志地进军汽车业。其中，不乏在原行业排位靠前的“明星企业”，也不乏“大手笔”的投资战略和看似神话般的发展规划。面对这
些企业不畏艰难的豪情、致力打造自主品牌的远大志向以及“为百姓造车”的动人姿态，媒体和业界也不禁为之喝彩，并真诚期待着一个个新的造车神话的出现。
最近，从南京汽车集团有限公司传出消息，去年底决定和南汽合作生产轿车的波导公司已经决定从南汽撤资，成为国内第一家正式撤出汽车生产领域的行业外企业。此举也给其他进入造车行业的新企业敲了记警钟———汽车业没有神话。
曾几何时，轿车行业曾流行“没上百亿投资、15万辆的年产规模，就别想干轿车”之说。是李书福和他的吉利集团，不信邪、不服输，创造性地运用一切可以利用的资源，白手起家，艰苦创业，在激烈竞争的市场上逐渐站稳了脚跟，创造了6年生产汽车23万辆的造车“神话”。这也成为后来其他企业敢于进军汽车行业的精神源动力。
时势造英雄。吉利的成功并非“神话”，而是赢在时势。且看当时的车市大背景：6年前第一辆吉利车下线的时候，我国轿车市场还没有完全启动，竞争也很不充分，轿车利润率很高，一辆与吉利相仿的夏利轿车都要卖到7万多元，老百姓渴望有能买得起的产品，对轿车的技术、质量包容性很强，这在很大程度上弥补了吉利当时技术、经验、人才等方面的不足。更幸运的是，吉利赶上了前两年轿车市场50％以上的高增长。那时只要产出就不愁买家，主流企业因此不愿提前实现车价的接轨，这就给奉行低价策略的吉利们让出了空间。吉利超前一步满足了消费者的需求，同时也获得了快速发展的良机。
而对于那些刚入行的新兴企业来说，时势已是大变。经过两年的高速成长，车市从今年4月开始持续低迷，库存增加，营利变难，主流汽车企业苦无对策，不得已大幅降价，却依然难挽颓势。而随着可选择车型的增多，消费者对所购车辆品牌、外型、技术、价格、服务等方面的要求也逐渐提高。部分新兴企业将老车型改头换面重新推出，实行低价策略的做法，对消费者已渐渐失去吸引力。汽车行业资金密集、技术密集、规模取胜的市场规律，重新发挥了作用。可以说，车市已进入你死我活的存量竞争时代。有观点认为，中国轿车市场一些表现不佳的主流企业能否存活都还属未知，更别说在资金、技术、人才等方面明显处于劣势的新兴企业了。看来，波导主动撤出汽车行业，是顺应市场变化的明智决定。
“如果5年前夏利采取目前的价格策略，就没有今天的吉利了。”吉利集团CEO徐刚的话里有一种侥幸，但是，发人深省。
《人民日报》 (2004年09月06日 第十六版)
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