图上为奇瑞Riich瑞麒品牌车标 图下为宾利车车标。（图片来源：新民网） 点击此处查看全部财经新闻图片

　　日前，奇瑞宣布已经完成乘用车品牌奇瑞CHERY、中高端乘用车品牌瑞麒Riich和威麟Rely、微车品牌开瑞KARRY四大品牌共同发展的布局，并推出了全新的LOGO，而这四大品牌LOGO却“雷”倒了众多网友，被网友质疑模仿几大品牌，大有“山寨”嫌疑。

　　网友指奇瑞车标模仿宾利、英菲迪尼、福特等大牌

　　网友从奇端的四个新品牌标识中分别看出了国外名牌车的标识影子。有网友认为，奇瑞CHERY的LOGO “像削尖了脑袋的长安”，瑞麒Riich的LOGO模仿了宾利的标志，威麟Rely的LOGO模仿了英菲迪尼的标志，开瑞KARRY的LOGO模仿了福特的标志。

　　网友herotree称，“都是模仿的标志，怎么就不能自己设计一下？”网友netscape指出，“奇瑞汽车又开始了新一轮的模仿秀，只不过这次不是车型，是车标。”网友icam则认为“一股浓浓的山寨味扑面而来”。甚至有网友表示，“对奇瑞刚刚建立起的那点儿好感立即化为乌有。本来在考虑A3，这回吹了。”

　　但网友soowu则对奇端的这种初级阶段行为表示理解，他认为奇瑞推出多个品牌是不错的选择，可能是在重走丰田之路，丰田公司后来推出的雷克萨斯品牌就是一种很好的实践，“虽然可以说不是创新，是模仿，但新兴工业体中又有谁不是从模仿开始到走上创新之路的呢？”

　　奇瑞回应：不存在谁模仿谁 大家议论很正常

　　对于网友的质疑，奇瑞新闻发言人金弋波向新民网记者表示，好几款中高端车都是飞翔类造型，这比较适合中高端车，“所以我们选择飞翔型，按照飞翔类设计。不存在谁模仿谁，我们按照自己的市场定位、品牌定义、用户所喜欢的类型来设计。”

　　据记者了解，目前在采用这种飞翔式设计的汽车品牌除了宾利，还有宝马Mini、克莱斯勒、阿斯顿马丁等品牌。

　　金弋波称，奇瑞也没有参考福特、英菲迪尼等设计，“一个商标出来大家议论是正常的，我们按照自己的理念来做也是正常的。”

　　奇瑞除了推出四大品牌共同发展的布局外，与之相应的奇瑞汽车销售公司、麒麟汽车销售公司、开瑞汽车销售公司构成了2009年奇瑞大销售体系。“奇瑞”品牌负责奇瑞股份麾下的大部分现有产品的销售，如A1、A3、A5系列和QQ系列、旗云、瑞虎系列；“瑞麒”品牌则承担了开拓奇瑞中高端轿车市场的任务，例如瑞麒G6、G5高级轿车；“威麟”品牌则定位在商用车；“开瑞”品牌将负责所有的微型车，如开瑞优派。

　　“跨国公司大品牌都是这么做的，旗下有很多品牌。奇瑞产品非常多，我们野心也非常大，希望产品更能针对细分市场，产品开发、生产、营销都是针对不同市场区隔，用不同思路做不同销售网，销售形象是分开的。一个品牌里产品多了，就会互相打架，产品区隔、品牌区隔、营销方式区隔、形象区隔就会有冲突。奇瑞推出的品牌今年是布局阶段，还有一定的培育期，品牌定位做了界定，消费者不会分不清的。”金弋波说道。

　　对于由此而增加的品牌宣传成本和渠道成本，金弋波认为是必要的，“如果销量上来了，增加的成本会消化的。奇瑞摸爬滚打这么多年，我们对布局是有所规划的。”

　　专家：标志不要盲目模仿 应尽量区别其他品牌

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，标志的设计是非常严肃的事情，要有独特的文化内涵，不是怎么好看怎么设计，“品牌要有识别功能，不要模仿，要尽量区别于其他品牌。”

　　贾新光指出，高端品牌的培养是非常难的，消费者需要用很长的时间来认知，品牌最终讲究的是信用，厂商必须从技术上、做工上、服务上做好。中高端品牌要突出文化内涵和品味，低端品牌要讲究实用。自主品牌往往质量不稳定，售后服务被诟病，都有待于提高。

　　一位业内人士分析，品牌区隔是非常有必要的，“如果放在一个渠道的话，A级车消费者走进店中会满意，但C级车用户不一定会满意。而如果C级车放在店里卖，A级车用户可能就不敢进去了。”

　　该人士称，品牌区隔后，传播灵活度会比较高，但宣传成本也会增加。而分渠道有利弊，要看是否能发挥资源实力。任何渠道都需要有足够产品支撑，一个渠道只卖一两个品牌，最终要看能否让经销商赚到钱，如果预测销量可以增加，那分渠道没有问题，如果赚不到钱，分渠道效率就会比较低。

　　品牌商均未就奇瑞LOGO新做评价

　　对于奇瑞是否有“抄袭”自家LOGO的嫌疑，目前，宾利、福特、英菲迪尼方面并没有向外界做出评论。

　　新民网记者致电福特相关人士，该人士表示“目前没有看到奇瑞的LOGO，不方便发表评论。”(姜燕)

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。