吴迎秋

　　 3月19日，奇瑞举行隆重仪式，发布“中高端品牌‘瑞麒’和‘威麟’”，同时首款高级轿车 “瑞麒G6”下线。仪式上，奇瑞公司董事长、总经理尹同跃高调地说，G6一定是贵的，绝不降价！引来全场一片掌声。

　　 毫无疑问，G6这款车在技术、配置上一点不逊色，奇瑞汽车工程研究总院院长陆建辉称，该车底盘比某进口高档车还要先进。这也是尹同跃敢于豪言壮语的底气。此前，几乎所有自主品牌轿车都面临一个尴尬：价格与价值严重背离，与合资特别是进口的同类产品稍加改装就能卖个好价钱形成鲜明对比。这种现象在自主品牌轿车快速发展的今天，肯定是人们不愿看到的。尹同跃的话表明了：奇瑞要改变这个尴尬。不仅要卖产品，更要卖品牌。

　　 自主品牌轿车从起步的那一天起，就一直在突破“禁区”，挑战权威。吉利集团董事长李书福曾经有一句经典名言：世界汽车都一样，四个轮子加一个发动机。这话对神秘的造车业发出了挑战。在奇瑞造轿车之初，詹夏来、尹同跃在仔细研究了跨国公司的成本后，认为中国自主品牌轿车有很大的竞争空间。事实也证明了他们的想法。今天，在中国汽车市场，自主品牌不仅“虎口夺食”，而且大有后来居上之势。今年1、2月份市场销售数据表明，自主品牌汽车已连续占据销售量第一的位置。

　　 自主品牌如今到了向品牌挑战的时候了。尹同跃给记者讲了他们在墨西哥的故事。为了进入墨西哥市场，奇瑞请当地公司做了个实验：将标牌去掉，静态评价得分不低；但将奇瑞标贴上，告诉是中国造，评价得分一下掉了许多。这个试验让尹同跃很受刺激，“没想到中国品牌形象是这样的”。但此后的驾驶体验评价让尹同跃看到了希望。人们在驾驶完了奇瑞车后，对产品的技术性能给予了肯定。这坚定了他要将品牌做上去的决心。

　　 尹同跃坦承，自主品牌过去为了追求量、追求低端，打价格战，把发展的空间做小了。现在，奇瑞不再追求排名和数量，要追求品牌。表面上看，数字的概念没有了，实际上，追求品牌后，品质上去了，量自然就会上去。尹同跃透露，奇瑞计划2011年、2012年实现年产销百万辆的目标。这是一个很了不起的目标。奇瑞用10年时间在2007年晋级为“百万辆俱乐部”，成为中国汽车工业史上一个重要标志。实现年产百万辆目标将会是自主品牌轿车的一次重大飞跃。据了解，奇瑞目前已在全球16个国家和地区布局设厂，既要上量更要做品牌，奇瑞两手都要硬。

　　 必须看到，自主品牌的发展依然有很大困难。其中一个最重要的问题就是消费者对自主品牌的信心。过去，由于产品定位、市场战术的问题，导致低端、价廉成为了自主品牌轿车的代名词。今天，奇瑞等企业已开始在中高端产品领域发力，像奇瑞已形成奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞多品牌格局。

　　 要让消费者能够接受，有两件事一定要做好。一是在企业层面上，一定坚持品牌营销不动摇，处理好销量与品牌的关系。像尹同跃的“卖贵不降价”就值得肯定。二是在政府层面上，加大对自主品牌轿车的支持力度。像“瑞麒G6”非常适合作公务用车，有关部门就应该增加采购力度。领导坐了，品牌就容易有，消费者就有信心。

　　 特别值得一说的是，当今世界汽车业的大动荡说明了一点，许多跨国公司的权威受到了挑战，包括产品、品牌神话在内的一些东西不再神秘了，该相信自己的东西了。

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