孙斌

　　 3月19日，奇瑞彻底告别了自己的青涩期，当飞翼式的瑞麒标牌在众人前亮相时，也意味着奇瑞的品牌策略正继续向上延伸，一家立足本土的自主企业发出了明确的信号，准备向B级车的中高端市场发起冲击，作为冲破天花板的第一人，奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同跃放出豪言：“中国人是自信的。我想自信的中国人应该买中国自信的豪华品牌。”他一句话点明了奇瑞做豪华车的初衷，在管理层分管工作调整到位和技术研发步入正轨后，奇瑞已经有了更深远的目标。

　　高端品牌的两条腿

　　 过去的一年带给尹同跃最大的安慰不仅是乘用车整体排名前五的销售数据，更让他和每一个奇瑞高管引以为傲的是企业战略转型的初步完成，尹同跃当日用始终如一的自信态度表示。“2008年我们控制自己的发展节奏，改变过去的一些打法，下一步我们将更加追求品牌、追求品质、追求内涵。”

　　 而一切正如尹同跃的打法论，形成了在固有市场足够的占有率后，奇瑞需要面对的是找到下一个市场增长点，而这若单凭巩固QQ、风云、A5、A3、东方之子系组成的低端和中端方阵显然不够，编织一条更有利于奇瑞品牌走向的产品链势在必行。

　　 而瑞麒、威麟这两大高端品牌的诞生正是瞄准了这条通路：根据奇瑞的规划，瑞麒是主打中高端市场的轿车品牌，而威麟则看准了中高端的全能商务车市场，这两大品牌将共同构建成奇瑞销售渠道的一大分支：麒麟汽车销售有限公司，这条网络目前担当了奇瑞全年销售计划的八分之一左右的量，尹同跃给出的销售目标是5万－6万辆。

　　 对于公司自身的瓶颈问题，尹同跃毫不回避：“国内汽车生产有一个很大的瓶颈，就是没有真正自主研发的自动变速箱，这个瓶颈目前在奇瑞已经得到了解决，今年将会批量生产，这样奇瑞公司的销售增加的比例就会很大，同时也会大幅度降低成本，缩短备件周期。”

　　 当天，跟随麒麟销售公司面世的是一款定价区间在20万-30万元左右的全新中级豪华车G6，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、麒麟汽车销售有限公司总经理杨波表示，全方位的国际合作，在很大程度上提升了Riich瑞麒和Rely威麟两个中高端品牌的核心竞争力。作为中国第一家也是惟一一家能够完全凭借正向开发生产中高端产品的企业，奇瑞将在更为细分的市场与众多进口品牌展开竞争，力求赢得更大的空间。

　　 细心人发现，麒麟计划仅仅是奇瑞09计划中的一大步，在早先奇瑞召开的商务年会上，奇瑞汽车提出了“布局2009”的营销思路：制订了41.9万辆的销售目标，建立2个新网络和3个子品牌，推出16款新车，并在国外建立15个KD工厂。这样的目标诉求并不是没有根基的，2008年，奇瑞销售35.6万辆，位居乘用车第五名；今年1月销售破3.5万辆，创历史新高。

　　三大网络齐头并进

　　 经过战略转型后的奇瑞汽车开始真正具备了大发展的条件，在尹同跃看来机会开始逐渐成熟了。而且国家相继出台的一系列刺激汽车消费的政策，更增强了奇瑞汽车的信心。

　　 “原来我们认为2009年国家经济形势可能会受国际金融危机的影响产生一些低迷，但去年年底国家发改委、中央部委出台了一些刺激内需的政策，包括1月1日实行的燃油税，消费税向小排量倾斜，大排量消费税的征收，这些都有利于自主品牌企业。”尹同跃称。

　　 如果说产品布局是2009年奇瑞迈出大发展步伐的基础，那么，销售环节的梳理与重塑更将成为奇瑞汽车未来新品牌形象提升的重要步骤。从奇瑞现在的情况看，从华晨空降的杨波已负责两个新中高端品牌和一个渠道，销售目标保五争六，而马德骥负责的奇瑞国内销售公司目标额度定在了20.3万、原奇瑞老将周必仁负责的国际市场目标额度定在15.6万辆。

　　 除了这几家销售公司挑担子外，今年初刚刚成立的开瑞品牌也分担了国内1万辆的目标销售额度，“国内主要的三个销售网络，我希望他们都是完全独立的”。尹同跃在解释这几大网络的构成时，思维非常清晰，他表示，微型车网络一定要多，而且要细，可能对销售店的这种投资不要求很高，形象不要求很好，但是一定要贴近市场，贴近用户去销售。

　　 “利用奇瑞公司轿车的工艺，用技术、管理来实现微型车的突破应该是比较容易实现。网络这一块是重新织网。杨波这边是两个品牌，这两个品牌也希望跟马德骥的网是一样的，甚至相比还要好，当然这两个网之间会有一些共享。”显然，尹同跃今年交给杨波和马德骥的担子都不轻，前者是实现品牌再造，而后者则更注重现有市场的耕作。

　　 而根据奇瑞相关人士的表述，这次奇瑞网络的构建严谨丝毫不亚于当年的李锋时代：“麒麟销售公司的经销商招募目前已经达到50多家，基本将于6月份投入运营。”最关键的是，这批经销商并不是取自原先奇瑞的销售阵营，而是大部分重新招募。这也就意味着，尹同跃已下定决心打造一个更适合企业发展现状的网络渠道，这对处于高速发展时期的奇瑞而言，或许是今年15款新品频繁推出背后最至关重要的工作。

　　马六睿翼定价摸底 市场打出高分

　　本报记者 翟亚男 北京报道

　　 即将于4月12日正式定价上市的Mazda6睿翼，目前已进入预售阶段，而一场在全国范围内广泛开展的以“猜价格，赢睿翼”为主题的价格竞猜活动，更是为睿翼积聚了大量人气。仅20余天时间，竞猜人数已经超过了20万人次。

　　 竞猜的统计数据显示，有高达61%的参与者认为睿翼的价格将在22.98万元以上，而同级车的价格多为22.98万元或者低于22.98万元。其中，更有51.3%的参与者认为价格将在23.58万元以上。高达61%的参与者认为睿翼的价格将在22.98万元以上，证明了消费者对睿翼超越同级别装备的广泛认可。

　　 与睿翼同处中高级车市场，互为竞争车型的本田雅阁、丰田凯美瑞在这一市场上都分别占有了一席之地。那么，睿翼究竟有何过人之处，让它在上市前即赢得了市场的高分呢？

　　动力系统

　　睿翼加分系数：★★★★

　　 第八代雅阁2.4L的最大功率为132千瓦，看起来很厉害，但这一功率必须在6500转/分的极限转速下才能达到，估计很少有车主会这样虐待自己的爱车。

　　 刚刚改款上市的新凯美瑞无疑是一款成功的车型，但其在发动机技术方面与前代相比几乎没有多大差别。国产凯美瑞搭载的型号为2AZ-FE的2.4L发动机，是从前代佳美的L45S-FE2.2L引擎延伸而来的。虽然换代时进行了重新工程开发和调校，但因为其所应用的技术10年前已趋于成熟，所以提升的空间非常有限。

　　 Mazda6睿翼的最大优势在于它的中低速状态下的提速性能，在1600转时已可以爆发出最大扭矩的90%，而在4000转时即可达致226牛·米的最大扭矩，对于以城市路况为主的车主来说，Mazda6睿翼的提速性能显然更加强劲实用。

　　 值得一提的是，这三款车型都具备了日系发动机传统的特点：性能良好、油耗经济。但Mazda6睿翼的发动机对油品适用性极为宽泛，成为国内惟一一款公开宣称适用93号汽油的中高级轿车，这也为车主节省了宝贵的用车费用。

　　安全配置

　　睿翼加分系数：★★★★★

　　 随着汽车市场的日益成熟，安全能力逐渐也成为了车主最为关心的问题。可以看出ABS＋EBD和6安全气囊均成为了这三款车型的标准配置。

　　 而Mazda6睿翼在被动安全系统上更是可圈可点，它采用了独特的3H结构高刚性车身，可有效吸收碰撞能量，减少对乘员的伤害。正副驾驶席双安全气囊、双侧安全气囊、前排后排侧安全气帘成为Mazda6睿翼三个版本新车型的标准配备，这在中高级轿车阵营中也极为罕见。在多种先进的安全装备和出色品质的护航下，Mazda6睿翼（美版）在美国道路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞测试中，达到了全5星（在所测试的5项中全部获得了5星）的最高水平。

　　 此外，从轮胎上看，睿翼选用的是普利司通POTENZARE050，这款胎赢得了2008中国年度车轮评选“年度操控性轮胎”的桂冠。而雅阁选择了“2008中国年度车轮”米其林Energy MXV8，在保证操控、加速和制动性能居于中上游水平的同时，更加注重燃油的经济性。

　　操控便利性

　　睿翼加分系数：★★★

　　 在多功能方向盘方面，三者不分伯仲，而睿翼的方向盘集成度更高，空调温度都可以调，基本上属于“衣来伸手饭来张口”型。

　　 在去年9月的Mazda6睿翼命名发布会上，一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江提出了按新手/老手来划分中高级轿车市场的全新模式，宣称Mazda6睿翼既能满足老手对驾驶乐趣的需求，也能满足新手对驾驶便利性的需求，这一市场划分模式在业界引起了巨大反响。

　　 从厂方公布的配置来看，Mazda6睿翼在驾驶便利性方面的确下了不少功夫，其中最显著的就是多功能人机界面系统 CF-Net（Cross Functional Network），它将各类开关集中于方向盘处，驾驶时只要在方向盘上的按键进行简单操作，即可轻松控制包括行车电脑、巡航、换挡、音响设备、空调等在内的各个系统；位于仪表盘上方的集中显示屏还可以缩小驾驶人员的视线移动范围，真正实现了“驾驶零难度”。

　　豪华配置

　　睿翼加分系数：★★★★

　　 上述三款车型都属于该车系中的顶配车型，所以在舒适配置方面可谓是应有尽有，电动天窗、真皮座椅、自动双区空调、多功能方向盘等设备都成为了标准配置。但仔细看下来，与竞争对手相比，Mazda6睿翼尊贵版的装备价值净优势在1万元以上，令其成为中高级轿车阵营名副其实的“装备之王”。

　　 业内普遍认为，无论从动力、操控、安全还是便利性等各方面来看，Mazda6睿翼的装备水平都达到了中高级轿车的全新高度，性价比优势十分明显。同时，由于目前市场上几款主流的中高级轿车都是老车型或次新车型，作为全新换代车型的Mazda6睿翼则在竞争中赢得了极为主动的地位，2009年的中高级车市竞争格局极有可能在Mazda6睿翼正式加入后而全面改写。

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