杨杰 

　　在仅仅相差五天的时间里，民族汽车品牌代表奇瑞汽车发布了高端品牌瑞麒，而印度塔塔汽车则发布了价格只有12万卢比(约合人民币1.36万元)的世界上最便宜的汽车Nano。同样将本国市场视为第一的两大品牌，在同一时间内做出了截然相反选择。

　　塔塔汽车将产品向低端延伸的目标很明确--制造和销售一辆真正的国民车。换句话来说，是要让普罗大众都买得起。先不谈这款车型的配置以及汽车普及造成的环保压力，这种人人能买车的想法是很值得赞扬的。不过既然是公司经营，能否塑造品牌形象或占据市场亦是重要的考量因素。事实上，Nano一出生已受全世界关注，撇开销量，光这个全球品牌广告宣传已经抵回开发费用。Nano这步棋走得一个字：值。

　　再来看它的产品本身，无空调、无气囊、无保险杠、用黏合技术替代焊接，使得开车基本的享受和中高速时安全的需求无法满足。塔塔集团中国区总裁詹宏钰表示，Nano要在中国上市并对中国市场产生冲击，笔者认为这种想法略显天真。国内汽车的汽车厂商并非没有看到这个市场，而是因为这个市场的利润不但无法养活自己，而且更重要的它已经被占领了。君不见二三级城市满大街的三轮“QQ”、“SPARK”？如果说厂家可以降低工艺、安全要求来压缩成本，那舍弃利润却无法做到。换句话说，Nano的策略只能发生在塔塔身上，国内大品牌主动生产这类产品，无疑就是花钱砸牌子。

　　中国民族品牌并不富裕，去年塔塔汽车购置捷豹和路虎两大品牌花了30亿美元。而如今面对沃尔沃不足15亿美元的报价，几大中国汽车企业却都表示还要“再看看”。前不久，李书福也承认吉利目前负债达到了100亿。中国品牌没有印度塔塔集团这座大山可靠，没有像塔塔汽车在全球商用汽车制造商中排名前十，没有20亿美元的年营业额，也没有占领国内59%的市场。所以民族品牌只能选择“上行”，抢占利润较厚的高端市场，有资金才可能有下一步发展。

　　毫无疑问，塔塔的“下行”意在制造和销售一辆真正的国民车，并且成功扮演了推进汽车普及的历史使命的角色。而我们的民族品牌，在高端化的进程中锻炼造车能力，以低成本优势攻占市场的同时，目标也是成为“世界国民车”。从这点上来说，两者的一上一下却可谓殊途同归。

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。