唐柳杨 赵奕

　　

　　“要买也是凯美瑞，怎么会买国产品牌呢？”重庆一位丰田威驰车主说道，他的话是很多车主的心声，也是国内自主品牌造车企业的尴尬境遇与沉重的压力所在。

　　多年的造车经历并没有支撑起强有力的品牌，在低端市场耕耘多年后，自主品牌渐渐成为“低质低价”的代名词。而市场一刻不停向前，各方面的压力纷至沓来，品牌与产品线“向上”的突破，已经到了刻不容缓的地步。

　　3月18、19两日，长安汽车和奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞汽车”）分别发布其品牌“向上”突破的几款车型。奇瑞汽车剥离出全新的中高端品牌瑞麒，克隆了丰田雷克萨斯的发展模式。长安则借用合资公司的技术，研发出中级车悦翔。

　　无论自主开发还是借着合资的翅膀，自主品牌能否成功破茧而出？“奔驰也不是一天造出来的，我们必须向这方面努力。”奇瑞汽车研究院副院长谢保新说。

　　奇瑞克隆雷克萨斯模式

　　3月19日，在芜湖市奇瑞生产基地的第三工厂里，临时搭建起来的庆典现场，留出了50个经销商坐席，从4月起，他们要各自回去修建名为“瑞麒”的4S店。“我们对于经销商建店有一些具体要求。”奇瑞汽车总经理助理金弋波告诉《第一财经日报》，但他不愿意透露具体的建店金额。

　　新诞生的“瑞麒”品牌立足高端乘用车市场。同时，奇瑞汽车还推出了“威麟”高端商务车品牌。上述两个新品牌与原先的“奇瑞”和“开瑞”将组成奇瑞的品牌体系。这也就意味着奇瑞将建立彼此独立的四个分销渠道来经营上述品牌。“不过，在初期会存在交叉经营的情况。”奇瑞汽车副总经理、麒麟汽车销售有限公司总经理杨波表示。

　　杨波自去年8月离开华晨汽车后，即来到奇瑞汽车负责中高端品牌的打造，直到3月19日首次在公开场合亮相，并带领两大全新品牌一道“出镜”。不过，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃告诉记者，新品牌早在6年之前已在规划。

　　杨波明确表示，高端品牌瞄准凯美瑞、雅阁和君越，主打20万～30万元中高级市场。不过，面对上述强势品牌，奇瑞汽车能否依靠一个全新品牌挤出一片天空，起码2009年不容乐观。

　　作为瑞麒系列的首款车型——G6也于品牌诞生同日宣布下线，搭载奇瑞汽车自主研发的2.0T和3.0LV6两款发动机。

　　尹同跃似乎态度更为坚决，他半开玩笑地指着身边的杨波表示：“他的任务是今年保五争六，任务不轻。”所谓“保五争六”是确保瑞麒和威麟两大品牌销量超过5万台。

　　据悉，年底瑞麒经销商数量将达到200家，其中正式进行销售的为120家，这一“疯狂”的扩张速度，不知能否帮助杨波完成尹同跃下达的任务。

　　长安的另一种道路

　　3月18日，重庆市南坪会展中心门口，许多人围着一款悬挂长安“悦翔”标识的轿车猜想价格。“看外形怎么也要7万块吧。”冯先生说。眼前的这款车腰身硬朗，车门庞大，内部乘坐空间相当可观。而从车身外的做工看，车灯、接缝以及整车造型均体现出较高的档次。

　　1小时后，当会展中心4楼公布价格时，这些人惊呆了。“5.39万，5.59万，5.89万，6.09万。”从楼上下来的经销商笑呵呵地说。“不是说马自达3的底盘吗？这也太便宜了吧。”冯先生嘀咕着。

　　“这个价格已经是底线了。”一位经销商说，悦翔的定价上体现出“豁出去”的决心。

　　长安汽车于2006年开始发展自主品牌轿车，悦翔是其第四款产品。此前分别发布了奔奔、杰勋和志翔。但是令长安上下异常尴尬的是，除了奔奔每年有近3万辆的销量外，寄予厚望的高端车型志翔去年上牌量不足1000辆。对于长安的批评声也纷至沓来，“长安浪费了很多钱，但没有做成什么事情。”

　　长安汽车的压力可想而知，而志翔则是长安汽车回击批评者的武器。2008年底，长安高层开始频频在媒体采访中主动爆料，为悦翔造势。长安汽车董事长徐留平更是宣称悦翔要做“世界级的车”，其年销售目标则为10万台。

　　超乎想象的售价与源自马自达3的底盘技术，给予了徐留平庞大的信心。“这款车一定要成功。”长安汽车董事长徐留平对记者说。

　　从2003年开始，奇瑞、吉利、江淮和比亚迪分别发起了一轮又一轮冲击中高端品牌的尝试，其效果均不理想。此时，与马自达6共线生产的一汽奔腾似乎给长安指明了一条道路：借用合资公司的技术与力量。在国内自主品牌中高级车中，唯有一汽奔腾达到了月销4000辆的水平。

　　“单纯靠模仿、抄袭，车辆各部件的匹配性无法解决，这也是车子小毛病不断的问题所在。而借用合资公司的成熟技术，则没有这方面的麻烦。”一家国内汽车公司设计师吴先生说，可靠的质量是吸引消费者的关键，吉利之前最大的问题，就是优利欧车主在考虑换车时，多半会重新选择品牌，而不是购买吉利更高级别车型。

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