奥凯停飞背后控股权之争工资卡已换多家银行

http://www.sina.com.cn 2008年12月10日 01:59 新京报

　　12月3日下午4点，奥凯航空公司北京总部接到了来自华北局通知其15日起正式停飞的文件。此前，在中国民航历史上从未有过对航空公司下达“停飞令”的记录。自2005年3月开航以来，以天津为运营基地的奥凯航空在飞航线13条，截至今年7月，奥凯航空在天津的客运量累计达180万人次，占天津地区20%的市场份额。

　　12月5日，记者来到位于北京方庄的奥凯航空公司总部，这里看上去和往常一样平静。但由于受停飞消息影响，已经有多家机场拒绝为其加油、提供登机廊桥等相关设备，奥凯全部在飞的13条客运航线不得不被迫提前停止运营。从首家起飞到首次停航，奥凯经历的艰辛与无奈成了民营航空发展史上的一个缩影。

　　“停飞意味着破产清算”

　　一旦停飞将导致资金链断裂，带来巨额债务危机，奥凯800多名员工也面临失业风险。

　　尽管早在11月20日，奥凯航空就收到了华北局的明传电报《关于奥凯航空暂停全部客运航线有关问题的通知》，但12月3日接到“停飞令”后，奥凯航空综合管理部某负责人依然表示当时“非常震惊、意外”。

　　“因为当时公司一切运营正常，应该没有理由被停飞。”该负责人表示。

　　据其透露，今年9月奥凯航空实际控股股东均瑶集团董事长王均金，接替奥凯总裁刘捷音成为奥凯的第一安全责任人。11月初，王均金单方面向华北局递交了《关于奥凯航空公司安全问题的紧急报告》。随后，华北局方面在11月11日和17日两次约见王均金进行沟通，但王坚决表示：无法行使安全责任人职权，公司安全管理体系存在隐患，运行缺乏有效控制，因此华北局向民航总局上报了停飞请示。

　　对于单方面申请停飞的原因，均瑶集团董事长王均金表示，目前，奥凯在经营业务上干支共举、客货并营，经营业务重点不清而引发经营方针的分歧，日常经营中亏损累积增加，董事会与公司个别主要经营责任人在企业发展方向和步骤之间的分歧逐步扩大。

　　“奥凯目前存在的问题不是安全运行的问题，而是股东层面的问题。”奥凯航空技术部负责人对记者表示，9月16日，民航华北局已经成立了4个小组进驻奥凯，在飞行、机务、运行等各方面进行监督，至今并未提出任何安全隐患问题。11月14日，华北局在例行会议上对奥凯的安全评估是：符合民航规章要求，安全形势平稳。

　　“董事长的决策无法在管理层落实，那他怎么执行安全责任人的职权，这难道不是安全隐患吗？”奥凯航空间接控股股东均瑶集团新闻发言人王忠说。

　　对此，奥凯航空管理层和另外4家股东随后曾向国家民航总局和民航华北局递交申请，希望能代替王均金担任公司的安全责任人，避免出现停飞局面，但最终还是接到了停飞令。

　　奥凯方面表示，对于负债率很高的航空公司来说，停飞就意味着破产清算，因为客票销售收入是航空公司重要的现金周转来源，一旦停飞将导致资金链断裂，带来巨额债务危机，奥凯800多名员工也面临失业风险。

　　“停飞一天，公司就少收入几百万。”奥凯市场部人士表示。同时，奥凯打算引进第二架国产支线飞机新舟60也因此受到连累，本应在11月20日验收后交付奥凯的飞机，目前仍停在飞机制造厂。