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春秋航空：投放40%低价票 死保高客座率
好项目难找的局面下，德意志银行、花旗、建行与春秋航空紧密接触
理财周报记者 时晔/文
刚刚从珠海航展回到上海的王正华，马不停蹄忙着召开会议。
会议的一项内容，涉及春秋航空准备开展一些收费服务的旅客调查情况。考虑收费的大背景，正是航空业今年以来面临的利润急剧下滑。
“今年做到保本微利已经很不错了！”作为民营航空的掌门人，王正华自感“今年民航业的寒冬非常严冷”，但是面对市场疲软，只有想尽一切办法控制成本、保住市场份额。
加大投放低票价保客源
王正华手上有两个产业：一个是春秋旅游，一个是春秋航空。
眼下，中国经济遭遇下行周期，这两个产业均受到一定程度影响。但是，王正华心中更急的是春秋航空。
这不仅因为它才“诞生”3年，而且相对于旅游业，民航业是个高投入的行业，每天支付昂贵，而旅游业下滑大不了削减运营网点，降低支出。
“即便停飞，每个月仍要支付几百万美金，折旧费、租赁费、维修费等。飞起来，才能减轻成本”，王正华向理财周报记者表示，“只有少亏，不可能不亏。”
而且，作为民营航空公司，王正华必须将一切资源利用起来，于他而言，“其他航空公司或许可以亏几亿，十几亿，但我们是不允许这样亏法。”
急，是很显然。
电话中，王正华声音显得有些疲倦。他告诉记者，一架飞机一天的收入要达到40万以上，才可以收支平衡。
然而随着航空业整体客座率的下滑，其他航空公司也开始走起低价策略争夺客源，使得整体机票价格在下滑。
“原本我们在一个航班上投放10%—15%的低价票，现在可能要投放30%-40%比例的低价票，以保住高客座率。”春秋航空新闻发言人张磊表示，“在经济危机期间，低成本航空公司的主要策略是严控成本，降低票价以保持客源市场份额，削减或调整亏损航线航班。”
拟收取行李费用
熟悉春秋航空的人，都知道它面世之时即高调宣布了它的“两高两低两单”策略。
“两高”指的是高客座率和高飞机利用率，其飞机的日利用率达13个小时左右，居全国航空业之首；“两单”指单一机型和单一舱位，所有飞机全是A320机型，且只有经济舱，这样可以降低地面设施、维修、培训等方面的投入；“两低”则是指低营销费用和低管理费用，如不提供餐饮，电子机票网络销售、摆渡车运客等。这些低成本运营换来的是非常低廉的票价。
低成本航空虽然在国内处于起步阶段，但在欧美已经获得了成功，如3小时航线已是低成本航空公司的天下。
这次经济放缓是否对低成本公司来说，反而具有优势呢？对此，春秋航空显得非常审慎，表示道“为民企的资源、政策相对劣势而遭遇更大困难，结果殊难预料。”
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