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春秋航空：要想竞争前提是确保生存
要想竞争，前提是确保生存！
虽然，春秋航空以低成本运营取得快速盈利，但是成本控制潜力还是可再挖。王正华以一句老话向理财周报记者表示，“就算富日子也当穷日子过。”
张磊则告诉记者，“在经济从紧形势下，不仅航空公司加强内控挖潜，机场等相关航空企业低成本化发展，广大旅客参与到减少非必要需求，配合航空保持或降低航空核心需求成本，开展满足旅客个性需求辅业服务增收节支。”
张磊所指的，正是春秋航空最近准备考虑的一些收费服务。如现在免费托运行李为15公斤，以后可能会降到9公斤或7公斤。这部分差额的收取费用，春秋航空会进行一系列的测算，15公斤以上的收取费用，还是按照原费用标准执行。
张磊解释说，正常客座率下，一次航行的盈亏临界点与行李总重的关系；如何制定收费标准才能不损害到旅客从低廉机票价格上获得的利益，以上因素都需要通过大量的统计数据支撑。
王正华则告诉本报记者，“收费一方面学习国外的成功经验，另一方面要听取旅客、政府的意见。”春秋航空将对机上旅客进行调查，了解旅客对差异化服务的态度。
“任何增加的服务费用，都是把票价降得更低”，坚持走差异化服务道路的王正华向记者强调，也许眼下正是推进差异化服务的好时候。
第一笔2000万美元融资敲定
要说春秋航空的盈利之路，喜忧参半。
2005年7月8日，春秋航空首航。一年之后，即宣布2006年前八月已经盈利1000万，即便算上开航半年亏损的800万元，已有200万元的盈余，一下子给还挣扎在亏损泥潭中的国有航空公司一记耳光。
2007年，春秋航空更是盈利7000万。当年，春秋航空投入不到4000万元便飞了起来。所以春秋航空引以为豪的是，一直保持着低负债、高现金的良好财务状况。
但是，到了2008年，春秋航空的净利润锐减70%。“今年地震、奥运都给春秋航空的运营带来一定压力，上半年航油高企、现在市场不景气，民航业的寒冬非常严冷”，王正华向记者表示，“今年春秋航空尽量做到保本微利。”
目前，整个航空业面临的生存困境是，前几年经济高速增长，航空需求增长非常强劲，各航空公司大量引进飞机扩充机队，由于飞机交付的滞后，使飞机实际交付高峰与需求下滑时间不幸重合。
“本来处于金融危机之时，正好是航空公司购买飞机的好时候，可以拿到更低的价格、利率，也有一些飞机会退出来，但是国内情况有所不同，航空公司购买飞机需要民航总局、发改委批准，需要一定时间。”王正华表示道。
本来打算2009年10月上市的计划，王正华明确表示，现在资本市场表现低迷，上市计划可能要推迟。
不过，国内外金融投资机构欲投资春秋航空的愿望反而比危机前更强烈，德意志银行、花旗、建行等最近都与春秋航空紧密接触，在好项目难找的局面下看中了春秋航空。
之前从来没有向银行贷过一分钱的春秋航空，最终选择了德国北方银行。王正华向记者透露到，“第一笔2000万美元的融资已经敲定，用于支付明年一架飞机的最后付款。”当然，2000万美金，对春秋航空来说，本来可以自己拿出来。但是，银行给出的低利息，而且美金贷款，最终吸引了王正华。