大部挂牌：企业充满期待(2)

　　对此，一业内人士也表示，虽然目前还不知道具体交通运输部的机构设置、职能划分等多方面变化。但是按照国家目前的这种架构进行改革，今后道路、水路、邮政、城乡客运将会统一由交通运输部门管理，这对物流业发展是非常有利的。“随着交通大部制的实施，在一个部门的统一领导或指导下，资源的配置将会趋于科学合理。物流企业可以进一步完善物流链，降低物流成本，提高物流质量，真正做到货畅其流”。

　　公路物流充满机遇

　　福建省公路运输龙头企业盛辉物流林先生在接受记者采访时表示，交通运输部的成立对公路物流企业肯定会有影响，具体到我们民营物流企业，更多的应是一种政策上的导向作用，能否体现到企业的经营策略上还有待进一步观察。“由于交通运输部刚刚成立，具体政策、机构的设置还不明朗，要上马哪些措施促进民营物流发展还没有明确的信号，不过作为物流企业，我们对交通运输部成立的前景充满期待”。

　　同时他希望，交通运输部能在以下两方面给公路物流企业带来利好支持。一是缓解油荒问题。众所周知，油是公路物流企业的生命线，与大型国有企业享有国家补贴不同的是，民营物流企业要独自承担油价上升带来的全部成本上涨的压力。“这就需要交通运输部等相关主管部门充分重视，并给予协调统筹，以帮助民营物流企业更好、更快地渡过难关”。林先生表示。

　　二是通过政策机制进一步规范物流市场健康有序发展。物流市场竞争混乱，经营不规范，压价竞争激烈已是不争的事实，然而，如何加强行业的整合，减少不正当竞争行为，不能单靠市场去调节，政府主管部门的政策倾斜同样重要。“物流行业是朝阳产业，同时也是竞争残酷的行业，如果国家主管部门对物流的发展有及时地相应的政策调节和监控，就会促进企业的快速和健康发展，反之，企业发展会更加艰难”。

　　交通运输部组建后，其如何实现对多式联运的推动最受业界瞩目。而在新的交通运输部大背景下，公路物流企业如何开展多式联运，盛辉物流也有不同的看法：

　　“目前国内多式联运的发展整体不容乐观，这块市场在很大程度上被国内外物流巨头把持着话语权，中小企业要想进入这块市场并不容易，这一方面与中小企业整体实力不强有关，另一方面，这部分企业也缺少开展多式联运的经验。从这方面讲，我们特别希望以交通运输部为首的相关主管部门能多开展一些多式联运方面的研讨会、交流会等活动，以带动大家共同发展”。

　　“而作为物流企业，要想进入这个市场，首先要进行充分的市场调研，了解本企业开展多式联运的可行性有多强，市场份额能占多少，也就是说，要有足够的经济实力和配套网点建设，另一方面，还要加强品牌建设，只有软硬件都达到相应的水平后，才有条件进入多式联运。而在这之前，更多的企业还应把现有的市场做扎实，做透”。