国航离超级航空公司还有多远(2)

　　对于东航2月26日拒绝国航母公司中航提出的合作建议，国航董秘局相关负责人前日表示，这并不意味着两公司合作已经搁浅，中航有限将继续争取与东航做进一步的沟通，中航对于此前提出每股5港元的竞购方案仍维持不变。

　　同时，国航方面强调中航有限无意控股东航，该合作完全是从有利于上海航空枢纽建设、有利于中国民航业持续发展、有利于国家整体利益为出发点的，“中、东”合作每年将产生40亿元人民币的协同效应，将远远高于东航与新航的合作。

　　孔栋说，我们不想蛮干，也不会迫使东航接受。他们将自己做出决定。

　　不惜一切代价拿下上海

　　在中国民航业，总部位于北京的中国国航是实力最强、盈利最高的，并憧憬着成为中国的超级航空公司。然而这一雄心壮志威胁到了中国航空业的现有结构，即中国国航、东方航空和中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Co.)三足鼎立的局面。中国民航市场的扩展速度超过全球任何一个主要市场，因此中国航空业的最终结构对航空公司和飞机制造商都同样重要。

　　国航希望通过在上海建立枢纽实现与其在北京同等的地位，进而控制这个全球增速最快的航空旅行市场。若参股上海航空，国航的市场份额将增加逾1倍，有助于该公司挑战东航。

　　孔栋在一次采访中说，无论能否找到合作伙伴，国航都计划在上海这个中国商业中心建立一家子公司。

　　“国航的首要目标就是不惜一切代价拿下上海，”嘉诚亚洲(Cazenove Asia)分析员Andrew Au说：“如果国航搞不定东航，上海航空就是第二选择。”

　　以乘客数量计算，上海航空在当地的航空市场中占有15%的份额，国航的份额为12%，东航则达到了40%。

　　花旗集团(Citigroup)和汇丰控股(HSBC)等外资银行将它们的中国总部设在了该国的金融中心上海。上海还是中国继北京之后的第二大航空中心，去年接待5160万人次乘客，并处理290万吨货物。

　　而李家祥刚刚被正式任命为交通运输部副部长，同时兼任国家民用航空局局长。外界据此预测，他将利用自己的新职位替中国国航牵头的行业整合铺路。

　　对于整个民航业未来的重组方向，业内人士认为，作为政府部门，民航用航空总局须兼顾国家、公众和企业三方面利益。民航业的发展需要竞争，过早的合并对行业的发展没有好处。不仅三大航之间要有竞争，三大航与地方航空、民营航空也要竞争。美国目前有100至120家航空公司，其中规模大的航空公司也有6至7家，中国也应该是这个趋势。 对此，上述业内专家均表示认同，他们认为，地方航空和民营航空公司是国有航空公司的有益补充，民航业的二次重组是必然趋势，只是未来3-5年内看不到重组前景。