春兰回应质疑：多元化坎坷有难言之隐(2)

　　难言之隐

　　春兰在汽车项目上更有难言之隐。1997年11月，春兰以7.2亿元收购了南京东风汽车公司，兼并了南京东风专用车厂，组建了南京春兰汽车有限公司。1999年，春兰自己生产的轿车在展会上公开亮相，引起人们的广泛关注。春兰涉足汽车领域的时间几乎与奇瑞、吉利同步，但它希望获得国家有关部门"准生证"的努力却一次次付诸东流。

　　2003年，百般无奈的春兰企图通过与国内轿车企业的合资、合作，曲线进入轿车领域。当时曾有媒体撰文:"牵手云雀，春兰欲圆汽车梦"，披露了春兰可能与贵州云雀汽车公司重组的消息。然而，双方的谈判没有结出硕果，据知情者说，"两家的条件谈不拢"。

　　在轿车项目上遭遇重挫的春兰将全部力量投入到中卡和重卡项目。2003年底，陶建幸曾向本报记者坦承，春兰投资卡车，一方面是因为这个领域竞争不激烈，投资强度不大;另一方面，外国品牌基本没介入。"天赐良机，为何不干?"陶说。

　　但春兰卡车近两年的发展并不尽如人意——春兰重卡的销量未进入行业前三，春兰中卡与行业前两名仍相距甚远。

　　事实上，春兰在卡车项目上本可以取得成功。陶建幸为春兰卡车设计的发展路径是通过合资发展重卡。2001年10月22日，出席广交会的陶建幸曾向记者透露:"重型卡车我们正跟外国公司在谈合作。"据记者了解，当时与春兰接触的外国汽车公司既有欧洲企业，也有日本企业。

　　经过一系列考察、接触与谈判，春兰最终与日本日野公司走到了一起，双方同意各投入50%的股份，组建一家年产6万辆重卡的合资企业，生产当前国际市场仍畅销的25吨以上重卡。资料显示，去年中国市场销量第一的中国重汽的重卡产量也不过4万辆。

　　"日野一直想进入中国市场，但国家不允许外商独资，因此它不得不寻找合资伙伴，与我们一拍即合。"2003年9月30日，春兰的一位干部曾告诉记者，"这个合资项目已报发改委，正等待审批。"

　　泰州市政府的一位干部近日也回忆说:"为这个项目我们市领导专程到日本去过，并为它预留了一块土地"。

　　一切似乎万事俱备:为了与这个项目配套，日野与上海一家企业共同投资的发动机项目已经动工;在泰州，春兰与日野成立了合资项目联合工作组;在北京，春兰驻京办的干部将合资项目的进展情况不止一次向国家有关部门做了汇报。

　　但始料不及的是，直到2005年，春兰与日野的合资项目也没有获得国家有关部门批准。同年，日野正式从泰州撤离。记者此次采访时获知，泰州市政府为这个项目预留的位于春兰工业园边上的近千亩土地至今仍在嗷嗷待哺。