东航重组迷航(4)

　　更为重要的是，即使3方愿意走到一起，如何设计具体的合作重组方案，如何瓜分蛋糕，能够为各方所接受，也是一件颇为棘手的事情。

　　南航：火中取栗？

　　对于中航的合作建议，东航回应冷谈。而对于南航，这个潜在的“敌人的敌人就是朋友”，东航却很热心。就在2008年1月21日中航方面公布合作建议的第二天，东航和南航业务合作签约仪式在上海进行，双方在签约仪式上高调宣布在航空业务各个领域全面合作。在这场事关中国民航业未来格局走向的争夺战中，南航不再沉默，而是选择了和东航站在同一条战线上。

　　根据双方签署的协议，东航和南航将在航线共享、飞机采购、地面服务、市场营销、航线网络、俱乐部常旅客共享等10项业务方面展开合作。不过目前，双方并没有任何股权方面的合作。“二者的合作虽然不涉及股权变动，但从深度和广度上来看，几乎是一次‘业务重组’。”有分析师如此评价东航南航的合作，因为它们的合作内容涉及到航线共享、常旅客共享，触动了航空公司最为核心的两大利益。

　　南航董事长刘绍勇表示，南航对双方合作前景十分看好。东航、南航的航线网络具有极强互补性，东航在华东地区、京沪等航线网络密集，南航则偏重于我国南部地区，双方合作不仅极大地延伸了各自的国内航线，也填补了双方在全国的航线布局。双方进行10大内容的全方位合作，可以有效地降低航空公司运营成本，发挥规模效应。

　　“东航南航合作协议的内容的确有助于双方成本的降低。东南合作可能不是一天两天能谈成的，但是，选择在这个时候公布协议，就有点意味深长。”马婴说，“中航的合作建议除了资金进入以外，还有一些业务合作的提议。而东南达成业务合作，就意味着如果不考虑资金问题，在业务合作上，国航并不是唯一的选择。”

　　夏福陆认为，东航和南航或许将联合起来抗击国航。因为如果入股东航成功之后，国航肯定会进一步控股东航，之后的目标毋庸置疑就是南航。

　　其实，南航和东航合作，不仅仅具有消极防守，联合自保的意义，更重要的是，这也是南航促进自身发展，壮大自身实力，拓展上海航空枢纽领域的重要动作。面对上海这一航空枢纽，南航不能不动心，不能不想分一杯羹。

　　目前中国3大航空公司中，南航在国内航空市场的份额最大，但其总部所居的广州基地地位，难以跟北京、上海的枢纽地位同日而言。因而，南航在建立北京第二个枢纽基地之后，把触角伸向上海也正在情理之中。在东航困难之际，加强与东航的合作，分享东航的资源，南航的如意算盘自然打得响亮。

　　因此，在这场东航争夺战中，南航的角色更为多面。面对中航的一统国内民航业的剑锋，东南合作是为联合自保；而面对上海航空枢纽和东航资源，南航又是在做强自身的道路上迈出了一步。

　　东航：航向何方？

　　“东航重组最终结果如何，我们以为还是要看国资委的态度。”马婴对《上海国资》说。

　　然而，国资委在整个东航重组事件中的态度却十分耐人寻味。东航强调东新合作已得到批准，而国航则表示，国资委不会管到具体的合作形式、方案。