东航重组迷航(2)

　　因此，东航拒绝中航的公告其中的含义是十分丰富的。其一，可以对新航示好，表达继续和新航合作的愿望。其二，对中航的“搅局”予以回应和阻止，以防中航坏了东航和新航的好事。其三，如果中航能对照东航的公告，对建议的内容和程序作出调整，显示中东合作足够的诚意和可行性，对于东航而言这也是一个很好的次优选择。这亦可算是东航在为自己的退路、或者说是另辟新路而筹划，发出暗示。因而东航的公告其实并不能说明，中航已被东航踢出局。

　　新航：放弃还是加价？

　　1月8日东新合作方案被否之后，新航曾多次强调，不会为东新恋送出更多的彩礼，也不会加入到价格战中。2月18日，新航总裁周俊成在新加坡说：“在现阶段，我们的收购献议仍然有效。我们已经说过，我们收购价是完全合理的。”

　　“新航不愿意提高收购价格等于直接放弃了对东航的收购。”有分析人士如此认为。然而，新航真的会在和东航热恋许久之后，轻言放弃么？面对几已入口的大蛋糕，新航会选择放弃，还是选择加价？

　　事实上，新航在多次声明不会加价的同时，都从未言放弃。相反，新航对东航始终保持着浓厚的兴趣，认为该交易仍有挽救的余地，新航不会放弃与东航的合作。

　　对于东航这块几乎就要到嘴的肥肉，新航显然是难以割舍的。因为，对于新航而言，“与东航合作也就意味着以国际航线为主的新航进入了东航以上海、武汉、昆明和西安为枢纽的庞大的国内航线网络，尤其是其可借东航进入上海这一航空枢纽。” 北京航空航天大学经济管理学院张宁教授对《上海国资》说。

　　尤其是在整个国际航空业不景气，而中国民航市场却潜力巨大的背景下，新航应该不会眼睁睁地坐失良机。

　　东新恋的前景如何？东航一直宣称新航是最好的选择。即使是在1月8日股东大会否决东新合作之后，东航董事长李丰华仍然重申，新航是东航引入战略合作伙伴的最佳选择，东航希望通过引进新航尽快改善其资产结构和管理上的不足，并提升其品牌。

　　张宁表示，“新航拥有国际首屈一指的品牌、经营管理和财务、服务方面的经验。此外，如果引进新航后，能和新航在国际航班资源上进行整合，对东航的发展也是有利的。”

　　毋庸置疑，东航和新航对东新恋都保持着热情。由于东航新航双方都有令对方倾倒的独特吸引力，因而，东新恋的暂时受挫，也许只是一个休止符。

　　不过，现在决定东新恋前景的关键问题不是新航、东航双方的合作意愿，而是新航是否愿意提高收购价格，以争取到东航股东大会足够的赞成票数。

　　虽然，新航方面一再宣称不会提高收购价格，但也有分析人士对《上海国资》表示，这或许是新航的缓兵之计。如果新航早早地表示加价意愿，也许东航股东的胃口会被吊得更高，新航将为此付出更高的代价。新航将继续和东航方面进行沟通，加强对东航股东的游说；另一方面也不排除新航最后加价的可能性。东新合作仍然是东航重组可能的方向之一。

　　中航：势在必得？

　　在1月8日成功阻击东新合作10天之后，中航方面乘胜追击。根据中航有限公布的入股东航方案，中航有限建议由中航和/或其代表的有关方(“中航方面”)和东航集团以每股H股不低于5.0港元的价格，共同认购东航将发行的29.8485亿股H股。