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“东风有限”副总裁、商用车公司总经理童东城表示
本报讯记者王丹妮报道：上周五，伊朗工业部常务副部长艾哈麦德·杜斯特霍赛尼、伊朗工业部原型车主管艾哈麦德·杭贝基、伊朗驻华大使馆商务参赞阿拉维一行访问东风。双方就当前合作情况和进一步扩大合作的可能性进行了会谈，“东风有限”副总裁、商用车公司总经理童东城表示，条件成熟东风有限会考虑在伊建厂。
条件成熟考虑在伊建厂
2004年7月，东风公司与伊朗SAIPA公司签订了400辆商用车供货合同，目前已发运200辆。为配合这批车的出口，东风已基本完成了EEC认证，东风的售后技术服务团已在伊朗进行服务。东风公司副总经理、“东风有限”副总裁、商用车公司总经理童东城指出，谁拥有最优的售后服务，谁就会拥有最大的市场。东风公司目前在排放法规上执行的是欧II标准，正在与康明斯等公司合作，努力使排放标准达到欧III甚至欧IV标准。东风公司在国内实行的也是哪里有市场就在哪里生产，一个品牌导入一个市场需要经过用户逐步认知的过程，当条件成熟时，会考虑在伊朗的本地化生产问题。
伊朗市场有待开发
去年，伊朗的商用车购进量是前年的两倍，伊朗对重型商用车的需求量越来越大，不同品牌商用车在伊朗的竞争也越来越激烈。而伊朗市场要求商用车必须符合欧洲的相关标准，售后服务也很重要，而且由于进口车辆运输成本高，谁能最早与伊朗的汽车企业合作进行本地化生产，谁就会是伊朗市场的最大赢家。早在2003年2月12日，奇瑞便与SKT公司签定在伊朗合作建厂的协议，奇瑞在当年批量出口CKD配件到伊朗进行组装，这是伊朗政府近20年来第一个批准建设的整车项目。至今，奇瑞在伊朗已建有两个SKD公司。2003年5月，中国第一汽车集团进出口公司同伊朗第三大汽车厂SAMMOTOR公司合作，在伊朗伊斯法罕建年产卡车1000辆和年产5万辆轿车生产线各一条。据悉，该项目正在按预计的时间表进行各方面的准备工作。有关专家指出，目前伊朗有各类车型的生产厂家30个左右，而由于封闭的经济政策和产业政策，致使汽车工业发展缓慢，整个生产能力和技术水平没有得到应有的改造和提升。因此，它跟中国一样也是一个正待开发的市场。（子琦／编制）（来源：金羊网）
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