中国飞天梦_新浪财经

　　1968年早些时候，周恩来总理建议南方一个飞机厂发展像伊尔--18(4个螺旋桨发动机的运输机)这样的载客飞机，但没有得到当时主管飞机制造的三机部的回应。1968年冬天“轰六”试飞成功之后，周恩来再次建议能否把“轰六”改造成一个民用飞机，仍然没有得到三机部的回应。
1969年，毛泽东视察上海时询问上海是否可以制造飞机。1970年7月，毛泽东又一次到上海时再次指出，上海有比较好的工业基础，应该有可能制造飞机。[全文][评论]

	中国造大飞机梦想中断30多年再启动
中国中断了30多年的制造大飞机梦想有望在新的五年规划中得以启动。　　中国国务院总理温家宝在十届全国人大四次会议上宣布，中国将在“十一五”期间启动大型飞机研制项目。这是中国继上世纪80年代首个大飞机制造项目——“运十”下马后第一次公开宣布要造大型飞机。 [全文][评论 ]

　　　　中国制造大飞机冲动根源

飞机中国造的原动力

05年我国国民经济增速依旧保持在9%以上，民航受益于经济活动旺盛带来的需求增长，客运周转量实现了13.2%增长，预计2006年该数据将保持在12%-15%。　　
中国民航总局预计“十一五”期间，我国民航将每年新增100多架飞机，预计2010年航空运量将比2005年规模翻一番，未来20年国内航空运输量的增长，将带动价值高达2000多亿美元的数千架新飞机的市场需求，这个蛋糕大的惊人。但与巨大市场明显不符的是，我国的航空制造业仍处于相对落后的水平。[全文][评论]

薄熙来：2020年中国需飞机2000多架

商务部部长薄熙来日前就中美贸易关系表示“中国市场的发育还在青春期，这就是我们合作的基础。”他还透露到2010年，中国航空市场预计还需要500架飞机，到2020年，还需要2000多架。
通用电气(GE)旗下CFM国际公司近期也发布预测报告，未来20年全球需要大约15000架飞机，而未来10年中国地区对飞机的需求仍大于其他地区。据介绍，中国地区的飞机需求增长速度是全球平均的2倍，中国地区已经成CFM这一全球最大飞机发动机制造企业的第二大市场。[全文][评论]

中国已花费400亿美元购买美国飞机

截至2005年11月，在中国内地运营的863架飞机中有534架为美国波音飞机，波音飞机在中国的市场份额达到三分之二。按照目录价格计算，中国从美国购买飞机的总费用累计接近400亿美元。
2005年，中国民航又向美国波音公司订购60架波音787和70架波音737飞机，合同总价超过110亿美元，创造了中国民航订购美国飞机数量最多的一年。 [全文][评论]

造大飞机将推动中国工业升级

大型航空器的生产，关系到一个国家的装备工业、材料工业和电子工业的综合水准。别看目前我国天空上飞翔的多是波音、空客等美欧飞机，但我国确实是世界上有限几个具有生产大型客运飞机能力的国家。具有这样的能力且在国家决策中明确规定发展大型飞机，这无疑将带动我国工业的升级。详细>>>

发改委四战略打造工业强国

一位汽车业分析人士指出，中国汽车合资几十年，现在不仅仅是核心技术没有引进过来，甚至组装都成了问题。而大型船舶、飞机等，与军事有关的工业，其实是引进不来的。“十一五”期间重新启动“大飞机”研制，从政策等方面扶持汽车等自主品牌，显然是方向的改变。详细>>>

　　　　自主品牌缺席中国成跨国巨头搏杀战场

空客波音中国商战升温

中国航空工业公司的数据显示，中国的航空市场在未来20年里需要1295架新飞机。为了争取这个市场，空客和波音都采用了相同的方法，除了进行热情的游说外，都与中国供应商签订合作协议。显然，两巨头在中国市场的争夺还将继续升温，向中国市场输出技术、加大采购成为其主要的促销手段。[全文][评论]

波音空客决战中国

犹如一对欢喜冤家，波音、空客如影随形，对中国民航市场的竞争日趋激烈。
　　波音首席执行官贺师统说，空客之所以能从一个小公司逐渐强大，直到2003年销售量首次超过波音，完全是依靠了政府补贴。空客由法国、德国、英国和西班牙四国的公司出资建立，在1990年以前其几乎所有的研发费用都来自四国政府补贴，现在这种直接补贴有所减少，但这些国家又为购买空客飞机的航空公司提供了大量低息贷款。
　　空客北美公司董事长麦克阿特立即反唇相讥道，波音将最新机型7E7的35%部件交由一些日本公司制造，这些日本公司每年从日本政府获得近10亿美元补贴。
　　在中国的天空下，一场龙虎斗正在上演……详细>>>

空客拿下大单领先波音笑傲中国航空市场

中国多家航空公司敲定的一揽子飞机订单，终于令空客与波音的空中对决出现关键性转机。昨天，空中客车公司分别与国航、东航等航空公司在人民大会堂签下一笔数十亿美元大单，其中包括20架A330-300、6架A319飞机，空客目前在中国的订单总数由此激增为50架。
有熟知内情的人士向记者透露，中国国际航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司均有意向购买A380,前者为6架，后者为4架。
　　就在中国可能购买A380飞机的消息传得沸沸扬扬之时，有关80架波音7E7飞机有望登陆中国市场的传言不胫而走。此前，一位熟知内情的人士向记者表示，波音很快“会有单子下来”。详细>>>

与空中客车角逐屡遭挫败波音重组销售团队

波音公司将于近日宣布改组销售团队，由于最近数月来，波音在与其欧洲竞争对手空中客车公司的角逐中屡遭挫败。
　　据知情人士透露，波音将撤换飞机销售部门的负责人托比·布赖特，以此作为反击空中客车公司的努力的一部分。近来空中客车在原先由波音独霸的廉价航空市场取得了一系列胜利。详细>>>

五次蝉联最大飞机制造商称号空客赢波音

“世界商用飞机销售量的头把交椅”一直是世界两大飞机制造商——波音和空客争夺的焦点。波音公司前CEO斯通塞弗甚至说，波音只能当第一，第二就意味着淘汰。
　　而2005年波音没能抵御住空客凌厉的进攻。最新出炉的数据显示，空客以1055架飞机订单数超过波音的1002架订单，第五次蝉联“全球最大飞机制造商”的称号。详细>>>

　　　　中国大飞机前途未定

中国大飞机能否重返蓝天

中国的大飞机注定“命运多舛”。自成功实现宇航梦想之后，中国从周恩来总理时代就开始筹划的另一个重要的飞天梦想——造中国自己的大飞机，在冻结20年后开始复苏。
　　2004年的“两会”上，中国工程院院士关桥、刘大响等人大代表向全国人大提交了《关于尽快开展大型飞机研制的建议》的提案，并引起了全国乃至世界范围的广泛关注(见2004年4月5日《商务周刊》第5期《中国再造大飞机》一文)。但时隔一年之后，记者采访得知，作为国家中长期科技规划三个重大专项之一的“大飞机项目”仍未能正式立项。[全文][评论]

中国要不要造自己的“大飞机”？

实际上，早在上个世纪80年代初，中国可以说就已经造出了自己的大飞机“运十”，使得中国成为了继美、苏（前）、英、法之后第五个能自己搞出100吨级飞机的国家。但这一极有前途的项目的命运最终却是下马。中国人不是没有造大飞机的实力，也不是没有造大飞机的热情，但为什么中国造大飞机的梦就这么难圆呢？相关决策者及部门对是否需要自己造大飞机意见不一可能是主要原因。从上个世纪80年代中后期开始，关于中国是买飞机还是造飞机以及到底是上支线飞机还是上干线飞机等方面的争论就一直没有停止过。详细>>>

衬衫换飞机的经济学分析

去年5月，商务部长薄熙来在巴黎讲过一句话:“中国只有卖出8亿件衬衫才能换回一架空客”。这句话原本是讲给欧盟贸易代表听的，旨在平息他们在中国纺织品出口的凌厉攻势下难免激动起来的情绪。
　　没有料到，这句颇为传神的陈述刺激起国内的情绪。“中国好惨哪”，一位网友由衷地为此神伤。媒体上很快出现了“什么时候才能改变‘衬衫换飞机’”的标题问号。“中国可以造神舟六号，为什么就造不出大飞机”接踵而来，对中国航空器制造业提出严肃质疑。一个日本公司的中国雇员，痛斥现在的“中国制造”不过是给人刷盘子、赚小钱。更有一位美国华裔教授，跨洋越海发表了“中国不能永远给世界打工”的声明。详细>>>

院士称中国不造大飞机会愧对子孙

国工程院院士、北京航空航天大学教授刘大响提醒说，大飞机研制以往的问题是争论时间太长，把很多机会都错过了，“如果到新中国成立一百周年时，中国还不能有自己的大飞机，我们这一代人将愧对子孙后代”。
　　中国的大飞机研制怎么搞，现在该收网行动了，如果再这么争论下去，很多机会就会错过，甚至有可能连“十一五”也会错过。详细>>>

大飞机面向市场起飞

国防科工委新闻发言人金壮龙在年初举行的国防科技工业工作会上说，“十一五”期间我国将适时启动大飞机的研制。
　　“研制大飞机项目写进《国家中长期科技发展规划纲要》和‘十一五’《规划纲要》，应当说是本届政府基于对国内外形势清醒认识的决断。”曾参与国务院组织的“大飞机项目论证组”的中央政策研究室研究员王超平肯定地说。
　　所谓大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机。详细>>>