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在“十一五”《规划纲要》中，“发展大型飞机”作为推进航空航天产业发展的重要内容，成为国家决策。
大型航空器的生产，关系到一个国家的装备工业、材料工业和电子工业的综合水准。别看目前我国天空上飞翔的多是波音、空客等美欧飞机，但我国确实是世界上有限几个具有生产大型客运飞机能力的国家。具有这样的能力且在国家决策中明确规定发展大型飞机，
这无疑将带动我国工业的升级。
所谓大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。“运十”就是我国自主研制的第一架大型民用喷气式客机。“运十”项目于1970年8月启动。到1985年，“运十”已经达到了波音、三叉戟、图波列夫等“大飞机”的标准，虽然舒适度可能略有逊色。
在上个世纪70年代那样装备、材料、电子等工业水准远比现在低的情况下，我国尚且能够制造大型客机；在改革开放将近30年后，各工业门类技术水准已经大大提高的基础上，重新上马大型飞机的制造可谓水到渠成。
大型飞机制造的产业链能够延伸到一个国家的大部分工业行业。因此，大型飞机制造产业的发展，会对一个国家的国民经济发展起到积极的推动作用。日本二战后汽车工业的长足进步，对日本经济起飞和持续发展，具有非常大的促进作用。但是公众一般都不知道，二战时期日本飞机制造工业的技术和人员，在战后构成了日本汽车工业发展的基础。日本汽车工业因为原来飞机制造企业的技术开发人员转入而大大受益。
汽车工业对国民经济增长具有很强的拉动作用，它直接或间接地关联到100多个上下游产业。而大型飞机制造，技术上更复杂，工艺水准更高，其对国民经济的拉动作用远比汽车更大，因而其附加值也更高。
工业界和科技界公认，大型飞机制造所涉及的科学技术范围，几乎覆盖整个航空科学技术领域，能够有技术、装备和材料来制造大型飞机，我国就具有更强大的工业和技术能力来推进我国工业和科学技术追赶世界先进水平。
一般而言，没有以计算机和IT技术为代表的电子工业、以高级数控机床制造业为代表的重型大型装备工业和以冶金和化学工业为代表的材料工业的发展，要上大型飞机制造项目是不可能的。反过来，大型飞机制造中这些工艺技术和材料，转移到民生工业，就能将民生工业显著升级。美国二战后军工产业技术向民用产品的转化，是美国战后经济强劲增长的主要动力之一。
作者:邹蓝
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